Взгляд в прошлое. Книга 1 – Записки конструктора космической техники - стр. 30

Но кроме недалёких путешествий я предприниал и далёкие поездки по СССР. О первой далёкой поездке мой следующий расказ.

«Фото из личного архива автора» – Я во время первого дальнего путешествия.

Когда в 1970 году я купил в Ленинграде мотоцикл Ява – 360 (во Фрунзе они не продавались), я решил, что на этом мотоцикле можно совершать далёкие путешествия по всему Советскому Союзу. Эта была очень лёгкая, мощная, надёжная машина, хорошо держащая дорогу и развивающая скорость до 135 км. в час. Глядя на меня и мой друг Виталий Дзюба (радист театра оперы и балета), так же сменил мотороллер «Вятку» на такую же Яву, купленную с рук во Фрунзе. И мы вечерами планировали своё первое путешествие по стране, т.к. он был родом из Киева и у него там жила бабушка, он настаивал на поездку в Киев, а мне хотелось побывать в Крыму и в результате родился довольно длинный и сложный маршрут: – Фрунзе – Кызылорда – Уральск – Саратов – Пенза – Тула – Орёл – Киев – Одесса – Николаев – Херсон – Симферополь – Севастополь – южный берег Крыма с остановкой в Ялте – Керчь – на пароме в Тамань – и по южному побережью Кавказа до Тбилиси – Баку – паромом до Красноводска – Фрунзе. По атласу автомобильных дорог СССР этот маршрут равнялся около – 10.000 километров, но это нас не смутило, ведь если ехать по два часа утром и вечером, то 350 км. в день это пустяки и на весь маршрут понадобиться 28 дней, а у нас было полтора месяца (с отгулами, за имевшиеся переработки).

И мы приняли решение утвердить маршрут, тем более, что к нам должен был присоединиться ещё один наш товарищ – мотоциклист Володя Бодров, так же на Яве, но он в последний момент отказался и мы с Виталием поехали вдвоём. До отъезда оборудовали наши Явы дугами безопасности, ветрозащитными лобовыми стёклами (из плексигласа), вместительными багажниками и перемётными сумками, крепящимися на боковинах багажников и рюкзаками, крепящимися на багажниках сверху. Всё это «хозяйство» крепилось к багажнику резиновыми жгутами в оплётке от ручных экспандеров, это оказалось очень практичным, надёжным и быстросъёмным решением. Взяли с собой и компактные чешские двухместные палатки (на всякий случай – ведь мы были молоды, а главное – холосты). Выехали в средине июля и в первый день, проехав 942 километра приехали в город Кызылорду. Переночевав в палатке на выезде из города и проспав 9 часов проснулись бодрыми и готовыми к дальнейшим трудностям, а впереди нас ждал участок не асфальтированной дороги вдоль железнодорожного полотна в районе ж.д. станции Тюратам (где располагался космодром Байконур). Доехали до поста ГАИ, где нас остановили и проверив документы, сказали, что дальше дорога закрыта из – за аварии на космодроме и когда её откроют они не могут нам сказать. Узнав, что мы собрались в далёкое путешествие они нам посоветовали, чтобы не ждать «у моря погоды» погрузиться на поезд и миновать этот участок дороги хотя бы до Уральска (этот участок дороги находился в ремонте). Мы уже «хлебнули» превратности пустынной дороги, когда песчаная буря перемела песком автодорогу, образовав на ней непроходимые для мотоциклов множество небольших барханов и нам пришлось буквально затаскивать мотоциклы на железнодорожную насыпь и ехать по шпалам между рельсами километров 5. Поэтому, посоветовавшись – мы решили последовать совету и, вернувшись в Кызылорду, на вокзале договорились с проводниками багажного вагона пассажирского поезда Алма Ата – Москва, что они нас возьмут с мотоциклами проехать до Уральска за умеренную плату без оформления документов. Так мы сэкономили 1936 километров разбитой «вдрызг» дороги по полупустыне и минимум двое суток времени в пути, а также уберечь переднюю подвеску мотоциклов от перегрузок при движении по шпалам.