Взгляд в прошлое. Книга 1 – Записки конструктора космической техники - стр. 31

Приехав в Уральск, мы выгрузились из вагона и, переночевав у моих друзей рано утром взяли курс на Саратов. В тот день сделали всего около 500 километров, но зато удалось порыбачить на Волге в районе моста и поймать много рыбы, которой хватило на двойную уху и приличную «жарёху». Питались мы хорошо, готовя еду на костре или туристическом малогабаритном бензиновом примусе, а в общепитовских заведениях – столовых и кафе старались не питаться. Проехав без приключений через Пензу и Рязань, через два дня достигли Тулы. «Беспроводной мотоциклетный телеграф» донёс до нас, что Тульские гаишники – «лютуют» над приезжими мотоциклистами и мы перед въездом в город помыли мотоциклы и переоделись в «цивильное», даже побриться не забыли. Вообще, наш световой день строился так: – вставали с восходом солнца, быстро завтракали и ехали два часа без остановок, потом останавливались на днёвку, в городах осматривали достопримечательности или останавливались на днёвку в красивых местах на природе. Купались, загорали, рыбачили, знакомились с местными мотоциклистами, которые нам рассказывали об особенностях предстоящей дороги и вообще хорошо относились к нам, узнавая откуда мы приехали и куда направляемся. Так что скучать не приходилось. Часа за четыре до захода солнца, отправлялись в дальнейший путь и проехав не менее двух часов, выбирали место для ночлега. Ставили палатку и поужинав, ложились спать в спальные мешки, обрабатывая палатку снаружи и внутри спреем «Детта» от комаров и мошки. На Тулу мы отвели целый день – посетили Ясную поляну, поклонились праху Льва Николаевича и заглянули в великолепные музеи – оружия и тульских самоваров, а также осмотрели старый Тульский Кремль. Уже вечером, нашли дачу моей старой знакомой – тульского экскурсовода и, славно поужинав в кругу её семьи, хорошо выспались на сеновале.

Дальше нас ждал старинный русский город Орёл с его достопримечательностями и 400сот километровая трасса – бетонка – взлётная полоса, построенная от Орла до Киева. Она предназначалась для эксплуатации всеми типами военных самолётов. На этом пути нет ни одной «колдобины» и не одного пересечения с воздушными ЛЭП и только один населённый пункт – на границе России и Украины подступающий к дороге вплотную. Она была построена как резервный 400сот километровый аэродром на случай войны. Я даже ухитрился заснуть (на мгновение) от монотонной, ровной как стол дороги и пришлось, испугавшись возможных последствий этого сна, ведь я ехал на мотоцикле – одиночке, остановиться и умыться холодной водой. Пока мы ехали по Казахстану и России мы испытывали трудности в приобретении продуктов питания в магазинах. На границе РСФСР и Украинской ССР у дороги стояла столовая, где мы прекрасно пообедали – настоящим украинским борщом, салатом из помидоров с огурцами и свиной отбивной, приготовленной по – домашнему. А ведь за пятьдесят километров в РСФСР в деревне, мы не смогли купить молока, как нам объяснили – молока даже детям не хватало. Да и вид деревенских домов на Украине, разительно отличался от российских деревень, в Российских деревнях царила разруха, а на Украине деревенские дома и дворы были удивительно ухоженными и опрятными, хотя многие дома и были покрыты соломенными крышами. Виталий (как украинец) очень гордился этим, а я же был этим подавлен и не находил этому объяснения. Мы добрались до Киева и на въезде в город Виталий упал, на песчаной куче, рассыпанной на асфальте, но всё обошлось без травм и поломок – спасли защитные дуги. В Киеве остановились у бабушки Виталия и провели там три дня, познакомившись с этим замечательным по красоте городом и его достопримечательностями. Побывали и в Дымере, пригороде Киева, где у бабушки была дача и искупались в Киевском водохранилище на реке Днепр. Город мне очень понравился, особенно его украшает величественный Днепр, когда на него смотришь с Андреевской горки. Посетили и Софийский собор, и на Лукьяновском кладбище поклонились праху великого русского лётчика Петра Нестерова русского автора высшего пилотажа (петля Нестерова), погибшего при первом в мире совершённом им таране.