Военные автомобили Союзников - стр. 49

Несмотря на приверженность к гражданской технике, в середине 1930-х годов компания «Шевроле» оказалась одним из первых в Америке разработчиков специальных полноприводных военных автомобилей. Первый 1,5-тонный грузовик «Шевроле» (4х4), снабжавшийся сложным и тяжелым шестеренчатым приводом передних колес конструкции Ричарда Эсама, оказался непригодным для эксплуатации. Все последующие работы проводились совместно с отделением «Джи-Эм-Си», где были разработаны собственные конструкции трансмиссии и неразрезных ведущих мостов с шарнирами равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс». В 1936–1938 годах на свет появились прототипы унифицированных двух– и трехосных полноприводных грузовиков с серийными цельнометаллическими кабинами и задними ведущими двускатными колесами. Первый двухосный вариант «Джи-Эм-Си 4272» (4х4) был построен в 1936 году на базе гражданского 1,5-тонного автомобиля «Шевроле-RB» и оснащался 6-цилиндровым бензиновым мотором той же фирмы мощностью 72 л.с., а также двухступенчатой раздаточной коробкой и обоими мостами «Джи-Эм-Си». Доработка этой машины была передана на «Шевроле», где в 1938 году появился модернизированный грузовик модели 4930 со всеми агрегатами собственного производства. Тем временам компания «Джи-Эм-Си» совместно с «Шевроле» приступила к проектированию двух новых трехосных армейских грузовиков серии 4929 с колесными формулами 6х4 и 6х6. После начала войны эти разработки были активизированы, и оба полноприводных грузовика получили успешное развитие в новых армейских машинах: автомобиль «Джи-Эм-Си 4929» превратился в легендарный вариант CCKW, а грузовик «Шевроле-4930» стал прототипом известной военной серии G7100.

Во время Первой мировой войны военное ведомство Соединенных Штатов выступило вдохновителем и организатором первого в мире массового изготовления сразу на нескольких американских фирмах двух типов простых армейских автомобилей с одинаковыми агрегатами и узлами. Реально в 1918 году одновременно на 15 автомобильных фирмах США удалось наладить производство только одной серии грузовиков «Либерти» (Liberty) класса 3–5 т, комплектующие изделия к которым поставляли 150 американских компаний. К концу войны за довольно короткий срок их было построено небывало много – 9,5 тыс. экземпляров. Со временем разработанные и выпускавшиеся таким образом военные автомобили получили название стандартных или стандартизованных.

В середине 1920-х годов американские военные вновь решили вернуться к такой системе выпуска сразу целой гаммы армейских автомобилей, что позволило бы в короткий срок насытить вооруженные силы страны типовыми и недорогими машинами разных видов. В 1924 году ответственность за проектирование новых видов автомобильной техники, изготовление и проведение испытаний опытных образцов, а также организацию их производства военное ведомство возложило на Квартирмейстерские склады Сухопутных сил США (Quartermaster Depot), которые вскоре были переименованы в Квартирмейстерский корпус (Quartermaster Corps), сокращенно «Кью-Эм-Си» (QMC). Свою деятельность Квартирмейстерский корпус начал с разработки технических заданий на обновленную гамму грузовиков «Либерти» с закрытыми кабинами и пневматическими шинами. Реанимация давно устаревших машин не удалась, поэтому в 1928–1934 годах там была создана целая гамма перспективных армейских грузовиков и совместно с несколькими фирмами были построены и испытаны опытные образцы принципиально новой военной автотехники, носившей армейский индекс W (War Department – военное ведомство). Параллельно разработками стандартизованных полноприводных грузовиков занималась частная компания «Мармон-Херрингтон». Одновременно проектирование и изготовление перспективных армейских автомобилей с полным приводом в 1920–1930 годах осуществляли небольшие американские фирмы «Коулмэн» и «Фор Уил Драйв», продукция которых для военных оказалась слишком дорогостоящей, что стало еще одним доводом в пользу стандартизованной автотехники.