Военные автомобили Союзников - стр. 50

В целях упорядочения армейского автопарка США военное ведомство разработало рекомендации по введению особой стандартизованной маркировки автомобильной техники разных категорий, которая начала внедряться на разных видах машин в конце 1920-х и начале 1930-х годов. Для автомобилей, находящихся на стадии прототипов, опытных образцов или испытаний ввели маркировку с буквой Т (от слова Test – испытание) и порядковым цифровым индексом. Для машин серийного производства, рекомендованных или поступивших на вооружение, выбрали букву М, в которой, по разным источникам, были зашифрованы слова Model – «модель» (в смысле – стандартизованная) или Military (военный). Модификации базовых машин имели дополнительные индексы Е или А. В довоенные времена эта маркировка использовалась в основном на бронетехнике, а на автомобилях так и не привилась. Первое же ее практическое применение привело к постоянным повторам одинаковых обозначений для разных категорий машин и часто вносило полную неразбериху в индексации. Только после войны видоизмененная более строгая маркировка вошла в действие.

Почти не известная автомобильная марка «Кью-Эм-Си» (QMC) являлась аббревиатурой Квартирмейстерского корпуса Сухопутных сил США, размещавшегося в военном форте Холэбёрд в штате Мэриленд. С 1928 года по приказу военного ведомства там проводились широкие работы по созданию для вооруженных сил США обширной гаммы стандартизованных капотных грузовых автомобилей пяти категорий или групп, которые снабжались полностью закрытыми кабинами и задними или всеми ведущими колесами. Их предполагалось собирать сразу на нескольких американских фирмах с использованием одинаковых комплектуюших изделий различных поставщиков. При этом особо важное внимание придавалось применению на них серийно выпускавшихся к тому времени силовых агрегатов и компонентов, что не являлось препятствием к созданию принципиально новых узлов. Целью этих работ являлось создание уже к 1932 году самого обширного в мире парка стандартизованной военной автотехники с одинаковыми узлами, что позволило бы сократить их начальную стоимость и расходы на техническое обслуживание и снабжение запасными частями. Активную роль в разработке такой техники сыграл известный в будущем инженер Артур Херрингтон, служивший в мастерских Квартирмейстерских складов с 1920 года.

Первоначальной программой предусматривалось создание грузовых, грузопассажирских и даже пожарных армейских автомобилей пяти весовых групп с полезной нагрузкой от 1,25 до 12 т, которые носили марки «Кью-Эм-Си» или «Ю-Эс-Эй» (USA) и военный индекс W. В каждую группу входили как обычные двух– и трехосные заднеприводные автомобили, так и унифицированные с ними полноприводные варианты с задними двускатными колесами, снабжавшиеся в основном бортовыми кузовами собственного производства или специальными надстройками. Базой большинства моделей служили серийные коммерческие шасси разных фирм, укомплектованные серийными двигателями и агрегатами, доработанными в соответствии с военными требованиями. Именно поэтому на большинстве армейских грузовиков «Кью-Эм-Си» сохранились гражданские кабины, оперение, хромированные облицовки радиаторов и корпусов фар. Автомобили второго поколения 1932–1933 годов получили более совершенные агрегаты и упрощенную внешность. Одновременно разрабатывалось более скромное семейство стандартизованных колесных бронемашин.