Аннотация
Книга, обсуждаемая в приведенных отрывках, представляет собой детальное исследование роли автомобильной техники и логистического обеспечения в ходе Второй мировой войны, с акцентом на ее производственные возможности и поставки со стороны США. В результате войны возникла необходимость в массовом производстве многоцелевых армейских автомобилей, а также в стандартизации военной техники, что и было одной из основных тем книги.
В первой части книги рассматривается влияние ленд-лиза на Вторую мировую войну, в частности, помощь, полученная Советским Союзом от союзников, таких как США, Великобритания и Канада. Авторы подчеркивают, что поставки военной техники, осуществляемые по программам ленд-лиза, сыграли ключевую роль в каскаде военных событий, приведших к победе над фашизмом. Упоминается об экономическом, военном и моральном превосходстве США, а также о его возросшем авторитете после окончания войны.
Далее в книге обсуждаются конкретные американские автомобильные марки, сыгравшие значительную роль в военных действиях. Начинается с компании "Плимут", которая была основана в 1928 году и изначально занималась производством легковых автомобилей. Вспоминается, как автомобили этой марки адаптировались для нужд армии, например, для создания бронеавтомобилей и штабных машин. Затем рассматриваются "Понтиак" и "Бьюик", которые также внесли свой вклад в создание средств передвижения для военных, передавая свои шасси для создания бронеавтомобилей.
Также говорится о компании "Хадсон", которая в основном производила легковые автомобили, но во время войны адаптировала свои модели для перевозки военного персонала, и о "Студебекер", которая выпускала грузовики для армии. Особое внимание уделяется "Кадиллак", известному производителю престижных автомобилей, который тоже был использован для военных нужд.
Книга затем углубляется в историю разработки легких многоцелевых автомобилей Ford-GP/GPW, которые создавались с 1941 по 1945 год. Упоминается, что первоначально Ford вяло реагировал на требование управления создать разведывательный автомобиль, в результате чего другие компании, такие как Bantam и Willys-Overland, начали разработку. В конце концов Ford выпустил свою модель GP, которая позже стала основой для GPW, став одной из самых массовых военных машин своего времени. Затрагиваются также экспериментальные модели, такие как легкий джип и амфибия GPA.
Следующая часть книги посвящена многоцелевым автомобилям "Додж", производившимся в период с 1940 по 1945 год. Здесь описывается процесс создания различных серий автомобилей, их функциональные особенности, такие как наличие лебедок и радиостанций, а также другие варианты, которые использовались в армии для штабных, санитарных и боевых нужд.
Книга также исследует компанию "Индиана", которая стала известной благодаря созданию полноприводных бронемашин и грузовиков. Несмотря на то, что фирма прекратила свое существование до начала Второй мировой войны, ее разработки были продолжены другими производителями, такими как "Уайт".
Далее упоминается вклад компаний "Корбитт" и "Мак" в производство тяжелых армейских грузовиков и тягачей. Эти компании произвели значительное количество машин, которые внутри армии использовались для различных целей, включая перевозку вооружения и крупной техники.
Книга завершается обсуждением процесса стандартизации армейских автомобилей в США в начале XX века, когда была разработана система маркировки, значительно упрощающая использование и идентификацию военной техники. Подчеркивается важность стандартизации как необходимого условия для эффективного функционирования армейских сил и успешного выполнения военных операций.
Таким образом, книга представляет собой комплексный обзор автомобилей, использовавшихся в армии США во время Второй мировой войны, и освещает важность производства и логистики в военных действиях. Разработки American Automotive Industry сыграли ключевую роль в поддержке союзников и обеспечении победы над фашизмом, а далеко идущие последствия этих изменений отразились и на современной автомобильной промышленности.
