Военные автомобили Союзников - стр. 48

Компания «Шевроле» внесла существенный интеллектуальный и производственный вклад в развитие американских военных грузовиков разных классов, а также двух видов полноприводных бронеавтомобилей. Работы в этом направлении начались еще в 1926 году, когда на базе своих серийных легких грузовых машин она создала варианты повышенной проходимости с колесной формулой 6х4 и двумя задними ведущими мостами небольшой фирмы «Дьюал Дьюти» (Dual Duty). В 1929–1930 годах такие шасси стали использоваться в армии как основа легких артиллерийских тягачей, санитарных машин, штабных автомобилей с пулеметами и открытыми кузовами без дверей. На них были собраны также опытные цельнометаллические пикапы с зенитным пулеметом и низкорамные башенные бронеавтомобили, развивавшие скорость 88 км/ч. В 1933 году в американской армии испытывались еще два трехосных 3-тонных автомобиля, созданных на базе серийного двухосного 1,5-тонного грузовика «Шевроле» образца 1932 года с 53-сильным мотором и 4-ступенчатой коробкой передач. Их оборудовали задними ведущими мостами фирмы «Гиэр Гриндинг» (Gear Grinding) с двускатными колесами и двухступенчатыми главными передачами, обеспечивавшими восемь передач переднего хода. Первый автомобиль с колесной формулой 6х4 стал базой артиллерийского тягача Т7. Второй облегченный вариант 6х2 с одним задним ведущим и одним подкатным мостом снабжался коротким открытым кузовом с тентом, двойной 4-местной кабиной и был принят на вооружение как артиллерийский тягач Т8. Все эти конструкции, оказавшиеся слишком маломощными и переутяжеленными, остались в опытных образцах.

Военный 90-сильный автомобиль «Шевроле-4930» (4х4) был создан на 1,5-тонном шасси «Джи-Эм-Си 4272» и носил маркировку «Дженерал Моторс», но затем стал прототипом серии G7100. 1938 год

Так, до начала Второй мировой войны основной военной продукцией компании «Шевроле» оставались обычные пикапы, 5-дверные грузопассажирские машины и коммерческие грузовики грузоподъемностью от 750 кг до 1,5 т, отличавшиеся от стандартных лишь решеткой перед радиатором и особыми кузовами. Даже с началом войны в Европе главную роль в поставках военной автомобильной техники по-прежнему продолжала играть компания «Джи-Эм-Си», а на долю «Шевроле» приходился лишь серийный выпуск обширного семейства доработанных коммерческих машин, в которое входили полутонные пикапы, санитарные фургоны, заднеприводные 1,0– и 1,5-тонные капотные грузовики серий MS, ТА, WA и YR образца 1939–1941 годов. К наиболее оригинальным военизированным грузовикам «Шевроле» относилась 3-тонная бортовая модель YS-4103 (6х4) с многоцелевым деревянным кузовом или эвакуационным оборудованием. Она была создана в 1940 году по заказу Франции путем замены заднего моста обычной серийной двухосной машины на ведущую тележку фирмы «Торнтон». В США все эти автомобили выпускались на головном заводе «Шевроле» во Флинте, штат Мичиган. На многочисленных зарубежных сборочных заводах концерна «Дженерал Моторс», где изготовляли в основном простейшие пикапы и грузовики «Шевроле», многие из них послужили основой собственных армейских бортовых машин и бронеавтомобилей. Все они оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем (3,5 л, 85–90 л.с.), 3– или 4-ступенчатыми коробками передач. В 1937–1940 годах в бельгийскую и нидерландскую армии поступали легкие двух– и трехосные машины «Шевроле» местной сборки, переоборудованные в штабные варианты и артиллерийские тягачи голландской фирмой ДАФ, которая устанавливала на них свои задние ведущие мосты «Традо» или раздельный привод каждого переднего колеса.