Военные автомобили Союзников - стр. 47

В результате в 1941–1942 годах, когда компания «Фор Уил Драйв» еще не была готова начать выпуск специальных армейских машин-вездеходов, в американские и канадские войска поступали коммерческие капотные автомобили серии HAR (4х4) со всеми односкатными колесами и округлыми цельнометаллическими кабинами и оперением. Они носили индексы в зависимости от установки за кабиной лебедки с тяговым усилием 6,8 тс – HAR-01 с лебедкой и HAR-03 без нее. Эта гамма включала 3,5-тонные грузовики-тягачи и седельные тягачи для работы со специальными 5-тонными бортовыми полуприцепами с односкатной ошиновкой обоих колес. На них использовались бензиновые двигатели «Уокеша» мощностью 88–95 л.с., 5-ступенчатая коробка передач и традиционная фирменная 1-ступенчатая цепная раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала. Бескапотные коммерческие грузовики CU со 100-сильным дизелем «Камминс» (Cummins) использовались как тягачи, а длиннобазные 6-тонные шасси YU с 138-сильным мотором «Уокеша», двумя лебедками и краном служили в инженерных частях для перевозки по бездорожью тяжелого оборудования и понтонов. Поставки специальных военных версий своих капотных и бескапотных автомобилей компания «Фор Уил Драйв» начала только с 1942 года.

Опытный 7,5-тонный грузовик-тягач «Хаг 50-6» (6х6) для буксировки тяжелых артиллерийских орудий оснащался 160-сильным бензиновым двигателем и закрытой 3-местной кабиной. 1939 год

С 1920-х годов малоизвестная компания «Хаг» из городка Хайленд, штат Иллинойс, занималась изготовлением сугубо мирных прочных и недорогих тяжелых строительных самосвалов, бетоносмесителей и специальных шасси с карданным или цепным приводом ведущих колес. На начальном этапе Второй мировой войны американское военное ведомство предложило фирме разработать и представить на сравнительные испытания свои армейские образцы тяжелой автотехники. В 1939–1940 годах она построила несколько пробных 7,5-тонных армейских полноприводных грузовиков модели 50-6 (6х6) для буксировки тяжелых артиллерийских орудий. Их оборудовали 160-сильным бензиновым двигателем «Геркулес НХС», 4-ступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной коробкой с механизмом отключения переднего моста, пневматическим приводом тормозов, цельнометаллической 3-местной кабиной и лебедкой центрального расположения. Автомобиль без груза весил 4,6 т. Длиннобазные варианты с передними газовыми амортизаторами оснащались эвакуационными кранами и лебедкой. Военные испытания они не прошли, на вооружение приняты не были, и до 1942 года фирма «Хаг» в единичных экземплярах поставляла в инженерные и строительные части армии США только свои самосвалы и лесовозы.

Трехосный 3-тонный военный грузовик «Шевроле YS-4103» (6х4) с 82-сильным мотором, новой задней ведущей тележкой и многоцелевым деревянным кузовом, разработанный для Франции. 1940 год

Еще в начале ХХ века, при перераспределении сфер деятельности в рамках корпорации «Дженерал Моторс», отделению «Шевроле» была отведена роль головного изготовителя гаммы простых и недорогих легковых машин, пикапов и небольших грузовиков. При этом средние и тяжелые автомобили выпускались впоследствии в кооперации с грузовым отделением «Дженерал Моторс Трак Компани», продукция которого носила аббревиатуру «Джи-Эм-Си». С конца 1960-х годов автомобили обоих производителей стали максимально унифицированными друг с другом.