Военные автомобили Союзников - стр. 45
Главная военная продукция американской компании «Форд» – 1,5-тонный 81-сильный многоцелевой грузовик G8T (4х2) без штатных фар с грузовой платформой с надставными решетчатыми бортами. 1942 год
С 1942 года основным военным грузовиком головной американской компании «Форд» являлась упрощенная 1,5-тонная заднеприводная коммерческая машина 2G8T с колесной базой 4013 мм, созданная на базе гражданского варианта 118Т образца 1941 года (с двигателем V8). Она имела характерную непритязательную внешность с цельнометаллической кабиной, широкими «надутыми» крыльями, переднюю облицовку из вертикальных прутков со встроенными в нее фарами и подфарниками. Автомобиль комплектовался более простым рядным 6-цилиндровым бензиновым мотором (3,7 л, 81 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской, типовым деревянным решетчатым кузовом и задними двускатными колесами. С конца 1942 года выпускался наиболее известный модернизированный армейский вариант G8T. При сохранении прежней механической части его главными отличиями от первой модели были вакуумный усилитель в тормозном гидроприводе, деревометаллическая грузовая платформа военного образца с откидными продольными скамьями, надставными решетчатыми бортами или арками со съемным тентом, усиленные многослойные шины размером 7,50–20 и заднее сцепное приспособление. На обоих передних крыльях ряда выпусков в кольцевых ограждениях монтировали дополнительные фары небольшого диаметра и подфарники, что позволяло отказаться от установки стандартных световых приборов и наглухо закрывать их ниши в передней облицовке. Установка дополнительного топливного бака на 114 л бензина позволила увеличить запас хода до 700 км. Собственная масса автомобиля составляла 2925 кг. На шасси G8T выпускались длиннобазные версии (4928 мм) для монтажа крупногабаритного оборудования, седельные тягачи G8TA, самосвалы с задней разгрузкой, цельнометаллические фургоны для радиостанций, санитарные и простые пожарные автомобили-линейки, а также упрощенные автобусы для перевозки в портах экипажей военных судов. Автомобили обеих серий отправлялись по ленд-лизу в большинство стран мира, где на их шасси монтировали собственные кузова и надстройки. Компания «Мармон-Херрингтон» на стандартной двухосной базе G8T собирала специальные полноприводные двух– и трехосные грузовики, поступавшие по ленд-лизу в основном в страны Карибского региона, Южной Америки и Юго-Восточной Азии. В СССР простейший автомобиль G8T стал основным американским ленд-лизовским заднеприводным грузовиком 1,5-тонного класса, получившим более простой и понятный индекс «Форд-6» и нормативную грузоподъемность на шоссе 2,0 т. По американской статистике, в Советский Союз поступило 87,5 тыс. автомобилей этой серии.
Специальное открытое шасси «Форд G8T», удлиненное почти на один метр и переоборудованное в судовых мастерских австралийских ВМС для перевозки пяти морских торпед. 1943 год
Несмотря на разработку и выпуск всех упомянутых выше автомобилей, во время войны американский «Форд» крупных технических достижений в этой области так и не добился. Более всего преуспел его канадский филиал, быстро перестроившийся на выпуск целой гаммы специальных военных грузовиков и тягачей, а все попытки американского концерна самостоятельно создавать военную автотехнику постоянно заканчивались провалом. Наиболее удачными для «Форда» оказались полноприводные низкопрофильные грузовики GTB и трехосные бронеавтомобили М8, собиравшиеся в сравнительно больших количествах. В период Второй мировой «Форд» собирал также танки «Шерман» (Sherman), танкетки, гусеничные тягачи и бомбардировщики В24.