Военные автомобили Союзников - стр. 44

Крановый перегружатель М1 авиационных бомб, снарядов или торпед на упрощенном открытом шасси серийного однотонного пикапа «Форд-11Y» с 85-сильным мотором V8. 1941 год

В американских вооруженных силах коммерческие грузовые автомобили «Форд» применялись с 1917 года, когда начался массовый выпуск однотонной модели ТТ, служившей санитарной машиной, передвижной мастерской, легким тягачом, бронеавтомобилем и даже пулеметной тачанкой. Между тем дальнейшая консервативная политика Генри Форда, направленная на выпуск одной-единственной модели, привела к изоляции его компании от военно-промышленной области. Эта ситуация сохранялась и в конце 1920-х годов, когда фирма перешла на массовое производство 1,5-тонного грузовика «Форд-АА» с 4-цилиндровым 3,3-литровым двигателем мощностью 40 л.с. Применение его в вооруженных силах США было ограничено общими перевозками, а создание армейских вариантов столь легкой и хрупкой машины оказалось весьма проблематичным. Лишь в Советской России, не имевшей иного выбора, собиравшиеся там американские грузовики «Форд-АА» достаточно широко применялись для создания первых советских бронеавтомобилей. В США ситуация не изменилась и в 1930-е годы, когда началось массовое изготовление новых пикапов и грузовиков серии «Форд V8», весьма ограниченно применявшихся в вооруженных силах США. Вплоть до начала Второй мировой войны компания «Форд» так и не принимала сколь-нибудь серьезного участия в создании военных вариантов всех своих серийных машин, зато в довоенные времена успела образовать весьма разветвленную сеть своих сборочных заводов во многих странах мира – от Канады и стран Западной Европы до государств Юго-Восточной Азии и Австралии. Именно там в военные годы простая и недорогая продукция местных сборочных предприятий «Форд» послужила основой армейских грузовых машин и бронеавтомобилей на их базе.

Капотный автомобиль «Форд-Мармон-Херрингтон Е5-4» (4х4) на шасси коммерческого 1,5-тонного грузовика «Форд» с передними двускатными колесами и буровой установкой войск связи. 1939 год

Главным достижением американской компании «Форд» в военной области считается создание во второй половине 1930-х годов обширной гаммы легких и средних полноприводных машин гражданского или военного назначения, хотя их проектированием и сборкой занималась небольшая фирма «Мармон-Херрингтон», специализировавшаяся на изготовлении ведущих мостов и узлов полного привода. Обязанности «Форда» ограничивались предоставлением своих серийных пикапов и массовых грузовых машин, которые после переделки получали официальную марку «Форд-Мармон-Херрингтон». К тому времени уже было несколько неудачных попыток поставить серийные грузовики «Форд» на все ведущие колеса. Первый образец на шасси АА появился еще в 1930 году и снабжался передним ведущим мостом фирмы «Коулмэн» (Coleman), менеджером которой в то время являлся Артур Херрингтон, один из основателей компании «Мармон-Херрингтон». В 1931 году появился «Форд-АА» с передним мостом конструкции инженера Ричарда Эсама (Richard Asam) с оригинальным, но сложным и тяжелым шестеренчатым приводом каждого колеса. Эту машину безуспешно модернизировали и испытывали до конца 1933 года. Более продуктивная фаза создания полноприводных «фордов» наступила в 1935 году с запуском в серийное производство новой серии V8 и началом тесного сотрудничества с компанией «Мармон-Херрингтон». В результате до начала войны удалось создать обширное семейство армейских пикапов, штабных и санитарных машин, 1,5– и 3-тонных капотных и бескапотных грузовиков и тягачей «Форд-Мармон-Херрингтон» с колесными формулами 4х4 и 6х6. Они ежегодно обновлялись и оснащались бензиновыми двигателями V8 мощностью 80–100 л.с., 3– или 4-ступенчатыми коробками передач, двухступенчатыми раздаточными коробками и иногда передними двускатными колесами. Легкие варианты выпускались до 1942 года, а последние трехосные грузовики «Форд» модели 198Т (6х6) были построены в сотрудничестве с компаний «Мармон-Херрингтон» в 1940–1941 годах и использовались для доставки систем радиосвязи и зенитных прожекторов. Во второй половине 1930-х годов голландская фирма ДАФ занималась аналогичной доработкой пикапов «Форд V8», собиравшихся в Амстердаме. Они оснащались индивидуальным карданным приводом каждого переднего колеса собственной конструкции и получили условную марку «Форд-ДАФ». Более солидные трехосные армейские грузопассажирские автомобили с колесной формулой 6х4, базировавшиеся на шасси легкого двухосного грузовика местной сборки, снабжались голландскими задними ведущими тележками «ДАФ Традо» с бортовыми передачами и неофициально носили марку «Форд-Традо». Объемы выпуска такой сложной и дорогой автотехники повышенной проходимости были крайне незначительными, в войсках она применялась редко, и с началом серийного производства специально разработанных полноприводных грузовиков надобность в ней быстро отпала. В результате во время Второй мировой войны основными военными автомобилями «Форд» оставались обычные серийные пикапы, фургоны, типовые капотные и бескапотные грузовики с двигателями V8 (85–95 л.с.), отличавшиеся лишь военизированными кузовами, решетчатым ограждением радиатора и применявшиеся на тыловых перевозках.