Военные автомобили Союзников - стр. 43

В середине 1930-х годов коммерческая программа компании «Уайт» состояла из двух десятков различных грузовиков, форму которых разрабатывал дизайнер русского происхождения граф Алексей Владимирович Сахновский (Alexis de Sakhnoffsky). С началом Второй мировой войны авторитетная фирма «Уайт» одной из первых получила крупные заказы из Франции. В октябре 1939 года она подписала контракт на поставку 1500 двухосных 3-тонных коммерческих грузовиков 704S с 6-цилиндровым 4,4-литровым мотором мощностью 86 л.с. Второй контракт на 145 топливных автоцистерн емкостью 18 тыс. л на специальном шасси 920 (6х4) с 8,7-литровым бензиновым мотором в 136 л.с. остался невыполненным, и машины, предназначенные для Франции, оказавшейся к тому времени под немецкой оккупацией, были отгружены в Великобританию, где их переоборудовали в танковозы. Они снабжались открытыми грузовыми платформами с двумя задними откидными аппарелями и всеми 22-дюймовыми колесами. Для буксировки тяжелых орудий и перевозки танков фирма «Уайт» предлагала также длиннобазные 18-тонные грузовики и балластные тягачи модели 922 (6х4) с колесной базой 5,7 м и габаритной длиной 9,4 м. Они были унифицированы с серией 920, но оборудовались дополнительным 3-ступенчатым редуктором в трансмиссии, 24-дюймовыми колесами и 10-тонной лебедкой центрального расположения. Их собственная масса достигала 11,6 т. В 1941–1942 годах было построено порядка 250 таких танковозов, поступавших в армии США и Великобритании. В американских Военно-Морских силах служили также автобусы «Уайт» на 2,5-тонном грузовом шасси 706М и трехосные пожарные машины модели 904 пенного тушения. Во время Второй мировой войны компания «Уайт» являлась головным поставщиком тяжелых полноприводных армейских грузовиков и обширного семейства колесных и полугусеничных бронетранспортеров.

Длиннобазный 93-сильный грузовик «Федерал 75К131» (6х4) полукапотной компоновки с двойной кабиной и кузовом для перевозки электрогенератора и зенитных прожекторов. 1939 год

Долгие годы сравнительно небольшая компания «Федерал» занимала прочное место в американском автомобилестроении, выпуская различные грузовики классической конструкции, среди которых серьезное внимание уделялось военным машинам. Уже в 1912 году, всего через два года после основания, она начала поставлять в американские вооруженные силы свои стандартные машины с двигателями разных фирм мощностью 25–40 л.с., 3-ступенчатой коробкой передач, карданным или цепным приводом, на шасси которых выпускались также башенные бронеавтомобили. В 1918 году фирма «Федерал» стала инициатором выпуска второй гаммы стандартизованных военных грузовиков, которые, в отличие от известных машин «Либерти» первой гаммы, предполагалось использовать в ВВС США.

С конца 1920-х годов для вооруженных сил США «Федерал» изготовлял гамму стандартных машин грузоподъемностью 1,5–2,5 т, а с середины 1930-х годов выпускал доработанный 1,5-тонный коммерческий грузовик модели 25 с 60-сильным мотором «Геркулес». Создание армейских полноприводных машин началось в 1933 году, когда фирма наладила мелкосерийное изготовление 2,5-тонного автомобиля-тягача Q9 (4х4), унифицированного с машинами стандартизованной гаммы Квартирмейского корпуса. Он оснащался 85-сильным мотором «Уокеша», 4-ступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной, неразрезными мостами «Тимкен» с двойными главными передачами и задними двускатными колесами. В начальный период Второй мировой войны «Федерал» совместно с компаниями «Джи-Эм-Си» и «Мак» принимал участие в изготовлении 3-тонных грузовиков 6х4 полукапотной компоновки с двухрядной 5-местной кабиной, предназначенных для частей охраны побережья Америки. В программе «Федерала» это была длиннобазная модель 75К131 с 6-цилиндровым двигателем «Геркулес RXC» мощностью 93 л.с. и цельнометаллической двойной кабиной, служившая в артиллерийских частях береговой обороны для перевозки электрогенератора и осветительных прожекторов. В то же время компания «Федерал» собирала тяжелые армейские трехосные седельные тягачи и эвакуаторы.