Военные автомобили Союзников - стр. 32

Военный 4-тонный грузовик-тягач «Индиана 16Х 6» (6х6) с 94-сильным двигателем «Геркулес» и 22-дюймовыми колесами являлся одним из прототипов тяжелой армейской машины «Уайт-666». 1935 год

В середине 1930-х годов по заказу управления Квартирмейстерской службы армии США на базе своих коммерческих трехосных грузовиков фирма «Индиана» начала выпуск двух типов бортовых артиллерийских тягачей с колесной формулой 6х6, предназначенных для буксировки 155-мм орудий. Это были 4-тонные машины 16Х6 и 7,5-тонные 20Х6, носившие марки «Индиана» и «Уайт-Индиана». Они комплектовались 6-цилиндровыми силовыми агрегатами «Геркулес» мощностью 94 и 163 л.с. соответственно, 8– или 12-ступенчатыми трансмиссиями, 20– или 22-дюймовыми колесами и барабанными лебедками, размещенными за кабиной. С 1936 года полноприводное шасси 20Х6 для ремонтно-эвакуационных машин предлагалось с новым 148-сильным мотором и дополнительными передними газовыми амортизаторами. Слишком тяжелые и дорогие автомобили «Индиана» так и не получили признания в армии США: в 1934–1936 годах туда было поставлено всего 38 единиц самой распространенной модели 20Х6. При этом модель 16Х6 вообще осталась незамеченной, что не помешало ей встать во главе будущего тяжелого семейства армейских грузовиков «Уайт-666». Свое существование марка «Индиана» прекратила в 1940 году, а ее самые передовые идеи продолжала развивать компания «Уайт».

Капотный 5-тонный заднеприводный грузовик «Интернэшнл Харвестер KR11» коммерческого типа с 125-сильным двигателем был построен в 2200 экземплярах и поставлялся по ленд-лизу. 1943 год

Компания «Интернэшнл Харвестер», всемирно известный изготовитель тракторов, сельскохозяйственных машин и комбайнов, просуществовав почти 180 лет, вот уже в течение более 100 лет остается одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей. В 1831 году ее основал механик-самоучка Сайрус МакКормик (Cyrus McCormick), занявшийся изготовлением механических жаток, молотилок и простых комбайнов. В 1902 году фирма получила название «Интернэшнл Харвестер Компани» (International Harvester Company) с аббревиатурой IHC, позднее упрощенной до сочетания IH. Первым автомобилем этой марки в 1907 году стала простая моторная телега-багги с огромными деревянными колесами, совмещавшая в себе функции легковой и грузовой машины и очень популярная в среде фермеров. С началом ее производства на заводе в Акроне, штат Огайо, было создано автомобильное отделение «Интернэшнл Харвестер». Первыми в американские инженерные части в 1915 году поступили обычные сельскохозяйственные тракторы модели 15/30НР на широких металлических колесах, служившие для буксировки прицепов со складными войсковыми мостами. На следующий год на вооружение были приняты 3/4-тонные грузовики модели Н с 20-сильным мотором, планетарной 3-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом, напоминавшие своим коротким утюгообразным капотом французские автомобили «Рено» (Renault).

Весь межвоенный период фирма «Интернэшнл Харвестер» посвятила созданию обширной гаммы заднеприводных двух– и трехосных коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 500 кг до 10 т, которые ограниченно применялись в вооруженных силах США на общих тыловых перевозках. К разработкам специальной военной автотехники она обратилась довольно поздно – в преддверии Второй мировой войны, когда большинство американских компаний уже имели в своих программах достаточно широкий выбор армейских машин. В конце 1930-х годов первыми военными автомобилями марки «Интернэшнл Харвестер» стали полноприводные пикапы, построенные совместно с фирмой «Мармон-Херрингтон» и ставшие впоследствии базой небольшой серии военных многоцелевых полноприводных машин. Более важным событием в развитии армейских грузовиков стал запуск в производство в середине 1940 года новой капотной коммерческой серии К с характерным округлым стилевым оформлением передней части. С началом войны в вооруженные силы США стало поступать сразу несколько моделей из этой гаммы – однотонные пикапы К3 и двухосные бортовые машины К5, К6, К7 и K8 грузоподъемностью 1,5–5,0 т, послужившие базой седельных тягачей, самосвалов, автоцистерн и 30-местных армейских автобусов. Наиболее популярными стали 2,5– и 3-тонные грузовики К6 и К7 с верхнеклапанными 6-цилиндровыми двигателями мощностью 84–88 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач, пневмогидравлическим приводом тормозов и двойной главной передачей (варианты KS). Их выпускали до конца войны и в сравнительно больших количествах отправляли по ленд-лизу, в том числе и в СССР. В 1941–1943 годах фирма собирала также 5– и 8-тонные грузовики, самосвалы и тягачи KR11 (4х2) и KR8 (6х4) со 125-сильным двигателем FBC, внешне напоминавшие будущие советские автомобили ЗИС-150. И все-таки военизированные коммерческие автомобили не сыграли важной роли в ходе войны, как и все специальные армейские полноприводные пикапы. Более удачными оказались бескапотные военные седельные тягачи, типовые 2,5-тонные армейские грузовики и полугусеничные бронетранспортеры, которые вывели компанию «Интернэшнл Харвестер» на третье место в США по выпуску различной автотехники в период Второй мировой войны.