Военные автомобили Союзников - стр. 31

Военизированный 3-тонный заднеприводный коммерческий автомобиль «Додж VK62B» с 6-цилиндровым мотором мощностью 91 л.с. и сварной защитной решеткой радиатора и фар. 1939 год

Создание в середине 1930-х годов полноприводных двухосных грузовиков придало новый толчок развитию военной автотехники. Первые из них, военные полутонные пикапы Т5А и 1,5-тонные модели Т9-К45 и LG45 коммерческого типа, были построены в 1934–1936 годах в кооперации с компаниями «Мармон-Херрингтон» и «Тимкен», однако уже через три года новые военные автомобили снабжались всеми ведущими мостами собственного изготовления. В 1939 году на короткое время эту гамму возглавил полноприводной цельнометаллический пикап Т202 (4х4), созданный на шасси гражданской заднеприводной модели ТС грузоподъемностью 500 кг. После победы в конкурсе военного ведомства армейский вариант Т202, сохранивший традиционную внешность от коммерческого прототипа, встал во главе многочисленного в будущем армейского семейства многоцелевых грузопассажирских полноприводных автомобилей «Додж». Грузовую военизированную программу возглавлял 1,5-тонный капотный вариант Т203В (VF405) 4х4 с новыми неразрезными ведущими мостами. Внешне это был типично военный грузовик с задними двускатными колесами, цельнометаллическим бортовым кузовом и тентом, выполненный на базе гражданской машины ТЕ30 образца 1939 года и впервые представленный на военных маневрах 1940 года. Он снабжался 6-цилиндровым двигателем Т203 (3,96 л, 99 л.с.), 8-ступенчатой трансмиссией, вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов и обтекаемой гражданской кабиной. В 1940–1942 годах базовый вариант без лебедки был собран в количестве 5369 единиц, но использовался лишь на общих тыловых перевозках и для доставки почты. На таком шасси выпускали санитарные машины с полностью закрытыми цельнометаллическими кузовами, построили 390 самосвалов для инженерных и строительных подразделений, а также один бронетранспортер. Второй вариант с 4,5-тонной лебедкой, применявшийся в американской армии, был изготовлен партией в 1000 машин. Одновременно с разработкой и выпуском легких и средних многоцелевых машин в 1939–1942 годах в армии США использовались также доработанные гражданские 3-тонные капотные грузовики VH48 и VK62B (4х2) с 6-цилиндровыми моторами мощностью 90–100 л.с. и 5-ступенчатыми коробками передач. Специально для поставок в британскую армию совместно с фирмой «Торнтон» (Thornton) был создан трехосный многоцелевой 3-тонный автомобиль WK60 (6х4) полукапотной компоновки с нехарактерной для фирмы военизированной облицовкой, светомаскировочными фарами, передней лебедкой и всеми односкатными колесами, создававшими полную иллюзию полноприводной машины. Он получил 6-цилиндровый двигатель Т210 (5,4 л, 91 л.с.), дополнительный редуктор в трансмиссии и вакуумный усилитель привода тормозов. В 1941 году в Великобританию было отправлено 742 шасси WK60, которые на месте оборудовались кузовами и надстройками. В общей сложности во время войны компания «Додж» выпустила 437 892 различных автомобиля.

Роль небольшой компании «Индиана» в военно-автомобильной истории намного больше, чем это кажется с первого взгляда: в 1930-е годы именно она построила свои в общем-то рядовые полноприводные бронемашины и грузовики, ставшие со временем прообразами самых известных легких колесных бронемашин М2/М3 и тяжелых грузовиков серии 666, носивших уже новую марку «Уайт». А название «Индиана» впервые появилось еще в 1911 году на 1,5-тонных грузовиках, которые начала выпускать небольшая фирма «Хэрвуд-Бэрли» (Harwood-Barley) из городка Мэрион в штате Индиана. Во время Первой мировой войны они использовались в американской армии, а в 1918 году эта фирма изготовила 475 стандартизованных армейских грузовиков «Либерти», приобщившись к созданию специальных военных машин. Новые коммерческие грузовые автомобили «Индиана» появились только в 1930-е годы, после того как фирма «Брокуэй» (Brockway), владевшая ею с 1927 года, перепродала ее компании «Уайт», которая перевела все производство на свой завод в Кливленде. Так большинство грузовиков «Индиана» оказались почти полностью унифицированными с машинами «Уайт», отличаясь лишь комплектацией и деталями отделки. Первым грузовиком «Индиана», принятым на вооружение армии США в 1932 году, был стандартный 3-тонный капотный автомобиль модели 19DR с 94-сильным мотором «Геркулес» и высоким решетчатым кузовом. В 1934–1935 годах «Индиана» начала поставлять в вооруженные силы свои доработанные 1,5-тонные коммерческие машины модели 86 и первые опытные полноприводные двухосные версии – 1,5-тонную модель 12Х4 и 2,5-тонную 16Х4 с двигателями «Геркулес» или «Уокеша» мощностью 75–82 л.с. Они были созданы совместно с фирмой «Мармон-Херрингтон», которая поставляла для них свои раздаточные коробки. Остальные агрегаты также имели чужое происхождение: механические 4-ступенчатые коробки передач специализированной компании «Браун-Лайп» (Brown-Lipe), мосты «Висконсин» (Wisconsin) или «Тимкен», пневматический тормозной привод системы «Локхид» (Lockheed). От коммерческих машин они отличались открытыми кабинами с мягким верхом, сварной решеткой перед радиатором, низкобортными деревометаллическими кузовами с продольными откидными скамьями и тентом. В свое время незамеченным прошло создание на шасси 12Х4 легкой опытной бронемашины Т7, которая через несколько лет была принята за основу известных легких бронетранспортеров М2 и М3 компании «Уайт».