Военные автомобили Союзников - стр. 30

С середины 1939 года на базе недоработанного трехосного полноприводного грузовика «Джи-Эм-Си 4929» осуществлялась также разработка перспективного полноприводного армейского семейства. Осенью того же года появился первый опытный 2,5-тонный капотный автомобиль ACKWX-353 (6х6) с несущественно удлиненной колесной базой (4115 мм) и базой задней тележки 1118 мм, модернизированным 6-цилиндровым двигателем «Джи-Эм» (4,2 л, 89 л.с.), сначала 4-ступенчатой, а затем 5-ступенчатой коробкой передач, тормозным гидроприводом с вакуумным усилителем и обычной гражданской цельнометаллической кабиной с округлыми формами передней облицовки и крыльев. В течение 1940 года их построили 2,5 тыс. единиц. В том же 1939 году было разработано новое полноприводное шасси с удлиненной на два дюйма колесной базой (4166 мм) и прежним расстоянием между осями колес задней тележки. Путем комбинации этого шасси с двигателем и основными агрегатами варианта ACKWX-353 была создана самая известная 2,5-тонная серия CCKW армейских капотных грузовиков Второй мировой войны. Малоизвестно, что в разгар войны разработанное для них шасси применялось и с обычной кабиной коммерческого типа. Это были 2,5-тонные грузовики AFKWX-352 и AFKWX-353 (6х6) полукапотной компоновки с разными размерами колесной базы, на которых мощность базового 4,4-литрового двигателя «Джи-Эм 270» была форсирована до 94 л.с. Они снабжались низкобортными грузовыми платформами длиной 4,5 м с тентом, открытыми кабинами с мягким верхом и жесткими загородками с выемками или с брезентовыми фартуками с целлулоидными стеклами вместо обычных дверей. Эти автомобили обычно использовались в составе военных конвоев для доставки крупных партий грузов и потому часто снабжались турелью с крупнокалиберным зенитным пулеметом. В 1942–1943 годах таких машин было построено 2232 экземпляра, поступавших в основном в союзные силы в тихоокеанском регионе. В 1944–1945 годах фирма «Джи-Эм-Си» собрала еще около 5 тыс. таких же машин, но с закрытой цельнометаллической кабиной и 5,1-метровой стальной грузовой платформой. Наряду с типично армейскими грузовиками CCKW все они использовались в различных родах американских вооруженных сил и входили в состав ленд-лизовских поставок.

Капотный 1,5-тонный грузовик «Додж Т203В» (4х4) на коммерческом шасси с 99-сильным двигателем, задними двускатными колесами, армейским кузовом и передней лебедкой. 1941 год

Главным военным предназначением компании «Додж» времен Второй мировой войны являлось массовое изготовление многочисленного семейства многоцелевых грузопассажирских полноприводных автомобилей. Поводом к появлению грузовиков в ее программе стало присоединение в 1925 году небольшой фирмы «Грэхем» (Graham), а через два – включение компании «Додж» в состав концерна «Крайслер», что позволило существенно расширить гамму выпускаемой продукции и стабилизировать финансовое положение. К тому времени относится создание первых 3/4-тонных грузовиков с мотором мощностью 30 л.с. и грузопассажирских автомобилей с колесной формулой 6х4. В 1930-е годы «Додж» уже поставлял в вооруженные силы США несколько моделей своих заднеприводных пикапов и капотных грузовиков с полезной нагрузкой от 500 кг до 3 т, оборудованных рядными 6-цилиндровыми моторами (70–110 л.с.) собственного производства и отличавшихся от серийных лишь металлическими кузовами с тентом и решеткой перед радиатором.