Военные автомобили Союзников - стр. 29
Опытный 2,5-тонный грузовик «Джи-Эм-Си ACKWX-353» (6х6) с 4,2-литровым мотором в 89 л.с. и гражданской кабиной считается прототипом известного армейского семейства CCKW. 1940 год
Еще в середине 1939 года на базе коммерческих машин началось формирование широкой полноприводной военной гаммы, во главе которой стоял легкий открытый цельнометаллический полутонный пикап вариант АСК-101 (4х4) с колесной базой 2883 мм, совместно с автомобилями «Додж Т202» принимавший участие в конкурсе на легкий грузопассажирский многоцелевой автомобиль. Он снабжался рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным мотором (3,7 л, 95 л.с.), открытой кабиной без дверей, откидным лобовым стеклом, передним и задним бамперами и дорожными шинами размером 7,50–16. Поспешность создания пикапа «Джи-Эм-Си АСК-101» доказывала хромированная облицовка радиатора от базового гражданского заднеприводного варианта АС-100 и незаконченность конструкции, что привело его к поражению в конкурсе. Среди грузовиков в программе «Джи-Эм-Си» базовыми 1,5-тонными машинами являлись капотные длиннобазные модели АСК-353 и короткобазные АСК-352, а также бескапотные короткобазные AFKX-352 (4х4), изготовленные в количестве свыше 2 тыс. экземпляров. Они оснащались верхнеклапанными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями (4,1 л, 77–93 л.с.), гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем, имели два размера колесной базы (4166 и 3683 мм соответственно) и предназначались для монтажа различных кузовов. При поставках в 1940–1942 годах в армию США капотные машины носили измененные индексы ССК-352 и ССК-353. Шасси военизированных бескапотных вариантов применялись в основном для монтажа высоких цельнометаллических кузовов-фургонов фирмы «Уэйн» (Wayne) для размещения оборудования различных видов походных мастерских или инженерно-строительных компрессоров компании «ЛеРой» (LeRoi). Таких вариантов было собрано 1990 и 830 единиц соответственно. Развитием бескапотной серии был 2,5-тонный седельный тягач AFKX-502 (44), выпущенный в 1939–1940 годах в 81 экземпляре. Он был рассчитан на эксплуатацию при кавалерийских частях и буксировал полуприцепы с лошадьми и различным снаряжением. В отличие от аналогичных грузовиков тягач снабжался более мощным двигателем М308 (5,0 л, 110 л.с.), 10-ступенчатой трансмиссией и пневматической тормозной системой с отводом на тормоза полуприцепа. В 1940–1942 годах в военную программу входили также унифицированные бескапотные 4-тонные машины AFKX-804 (4х4) с 177-сильным бензиновым двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач, применявшиеся в основном в ВВС США для установки фургонов-радиостанций и организации аэродромных командных пунктов.
С 1939 года фирма «Джи-Эм-Си» собирала также гражданский заднеприводный бескапотный 2,5-тонный грузовик AFWX-354 (6х4) с удлиненной базой (4242 мм), 4,1-литровым мотором в 88 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным редуктором. До 1940 года их было построено 792 экземпляра, поступавших в основном в Великобританию и дооккупационную Францию. В это количество входили 149 машин с двойной 5-местной кабиной для частей береговой охраны и инженерных войск США.
Полукапотный 2,5-тонный автомобиль «Джи-Эм-Си AFKWX-353» (6х6) с 94-сильным двигателем «Джи-Эм 270» и открытой кабиной с пулеметом был создан на армейском шасси CCKW. 1943 год