Военные автомобили Союзников - стр. 28
В 1930-е годы отделение «Джи-Эм-Си» стало одним из крупнейших американских поставщиков своей серийной продукции в вооруженные силы США. Поначалу там использовались в основном стандартные и почти не доработанные коммерческие пикапы и грузовые машины с колесными формулами 4х2 и 6х4 грузоподъемностью от 500 кг до 10 т (модели от Т14 до Т95), служившие для доставки различных грузов и установки оборудования. Создание их специальных военизированных версий относится к началу 1930-х годов, когда на 175-сильном шасси Т95 (6х4) с 6-ступенчатой коробкой передач и задней тележкой «Тимкен» была изготовлена партия артиллерийских тягачей Т4 с бортовыми кузовами для перевозки боеприпасов. К тому же времени относится и создание на серийных шасси первых полугусеничных артиллерийских тягачей.
Работы в военной области второй половины 1930-х годов были связаны с переходом на полноприводные автомобили собственной конструкции. Базовыми являлись разработанные совместно с фирмой «Шевроле» опытные образцы двух– и трехосных капотных бортовых машин и артиллерийских тягачей с кабинами разных типов и задними ведущими двускатными колесами. В 1936 году на базе гражданского 1,5-тонного автомобиля «Шевроле» с рядным верхнеклапанным 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Шевроле» (3,4 л, 72 л.с.) был построен армейский вариант 4272 (4х4) с 4-ступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной и обоими мостами конструкции «Джи-Эм-Си». На следующий год он был собран пробной партией на заводе «Шевроле» под индексом 4930. В 1938 году обе фирмы совместно разработали два варианта перспективного трехосного армейского грузовика-тягача модели 4929 с цельнометаллической кабиной и задними двускатными колесами с шинами размером 7,00–20, оснащенного рядным 6-цилиндровым мотором «Олдсмобил» (3,8 л, 72,5 л.с.). Первым был 3-тонный бортовой автомобиль 6х4 с задними ведущими колесами, получивший в номенклатуре «Джи-Эм-Си» индекс «Т16 Спешиэл». Второй полноприводной вариант 6х6 имел собственную массу 3550 кг, полезную нагрузку на местности 2,5 т и на шоссе – 5 т. Его прототипы были выполнены с бортовыми кузовами или в варианте артиллерийского тягача ТК для буксировки пушек калибра до 155 мм. В конце 1930-х годов все эти машины только проходили испытания и еще были далеки до совершенства и серийного производства, но с началом войны неожиданно послужили базой самого распространенного и совершенного семейства армейских 2,5-тонных грузовиков.
Открытый армейский пожарный автомобиль-линейка на 2,5-тонном капотном шасси «Джи-Эм-Си СС-453» (4х2) коммерческого типа с новым двигателем «Джи-Эм 270» мощностью 97 л.с. 1942 год
Буквально накануне Второй мировой войны в программе компании «Джи-Эм-Си» появилось новое заднеприводное грузовое поколение, включавшее капотную гамму АС и бескапотную AF с характерными округлыми облицовками передней части машин, на основе которых была создана обширная гамма многочисленных военных вариантов. В течение 1939 года они первыми в достаточно больших количествах стали поступать в армию США, а затем входили в состав первых партий автомобилей, отправлявшихся по ленд-лизу в Великобританию и союзные страны. Главными внешними отличиями этих грузовиков являлись только сварные защитные решетки перед радиатором и специфическая окраска. В 1939–1941 годах основу военизированного семейства составляли гражданские капотные автомобили с колесными формулами 4х2 и 64 – от пикапов АС-101 до 4-тонных грузовиков АС-504, а также еще более многочисленные бескапотные модели – от двухосных 1,5-тонных многоцелевых машин AF-361 до трехосных 10-тонных AFWX-853 (6х4). Их комплектовали собственными верхнеклапанными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью от 80 до 153 л.с., механическими 4– или 5-ступенчатыми коробками передач, пневматической или пневмогидравлической тормозной системой «Вестингауз» (Westinghouse). Одним из наиболее распространенных армейских заднеприводных автомобилей в 1939–1942 годах был простой 2,5-тонный капотный грузовик СС-453 (4х2) с колесной базой 4039 мм, являвшийся военизированным вариантом коммерческой модели 1574 и выпущенный в количестве порядка 1000 экземпляров. Именно на нем началась обкатка нового 6-цилиндрового 4,4-литрового двигателя «Джи-Эм 270», отрегулированного в то время на мощность 97 л.с. Впервые здесь использовались механическая 5-ступенчатая коробка передач и новый гидропривод тормозов. С ним был унифицирован 3-тонный капотный вариант АСХ-504, собранный в 1939–1941 годах в количестве 1850 единиц. Он также снабжался 5-ступенчатой коробкой, но получил новый 4,6-литровый мотор в 85 л.с.