Военные автомобили Союзников - стр. 34

Военизированный 5-тонный грузовик «Мак EHU» (4х2) полукапотной компоновки снабжался собственным 110-сильным двигателем и высоко установленной цельнометаллической кабиной. 1942 год

Этот легендарный американский изготовитель тяжелых грузовых автомобилей и магистральных тягачей за всю свою более чем вековую историю самостоятельно спроектировал и выпустил сотни моделей различных военных машин, оснащенных всеми жизненно важными агрегатами и узлами преимущественно собственного изготовления. В феврале 1901 года автомобильную компанию «Мак Бразерс» (Mack Brothers Company) основали братья Джон (John), Август (Augustus) и Уильям Мак (William Mack), потомки семьи французского гугенота, сбежавшего в Германию, а в середине XIX века эмигрировавшего в Америку. Впоследствии компания братьев Мак присоединила к себе несколько небольших фирм и со временем превратилась в одного из наиболее известных, крупных и престижных в мире изготовителей тяжелой автотехники разного назначения.

С первых лет своего существования фирма «Мак» входила в круг наиболее важных американских поставщиков военной автомобильной техники для вооруженных сил США, союзных и иных стран мира. Первыми на военную службу в 1915 году поступили обычные классические 2-тонные грузовые машины модели АВ, но главным достижением компании «Мак» начала ХХ века считается создание грузовиков серии АС, серийно выпускавшихся с 1916 года. За свою характерную внешность с утюгообразной формой массивного капота, приземистую осанку и широко расставленные колеса они получили прозвище «Бульдог», которое стало поводом к появлению известных объемной и плоской фирменных эмблем. В конструкции этих автомобилей были использованы 18 оригинальных фирменных патентов, а их серийное производство в многочисленных исполнениях продолжалось до 1938 года.

Полукапотный 3-тонный грузовик «Мак NB1» (6х4) с двойной 4-дверной цельнометаллической кабиной и 77-сильным двигателем применялся в войсках охраны побережья США. 1939 год

Несмотря на систематическую работу над военными грузовиками, к началу Второй мировой войны компания «Мак» могла предложить вооруженным силам США и союзникам лишь свои доработанные коммерческие машины. Поначалу их основой являлись две серийные двухосные заднеприводные капотные гаммы – 2,5-тонная ЕЕ и 5-тонная ЕН, оснащенные собственными 6-цилиндровыми двигателями мощностью 75 и 90 л.с. соответственно, основными 5-ступенчатыми коробками передач и дополнительными двухступенчатыми редукторами, гидроприводом тормозов и цельнометаллическими кабинами. На первом этапе войны они поступали по ленд-лизу в основном в британские войска как бортовые грузовики с деревометаллическими кузовами и тентом, самосвалы, цистерны и различные фургоны. Помимо них во вторую серию входили 110-сильные седельные тягачи ЕНТ, а также 5-тонные грузовики полукапотной компоновки EHU и тягачи EHUT для буксировки 10-тонных полуприцепов общего назначения. В разгар войны их развитием стала чисто армейская серия грузовиков и седельных тягачей.

Длиннобазный 18-тонный автомобиль-танковоз «Мак ЕХ-ВХ» (6х4) с бензиновым 131-сильным мотором, колесами с 22– или 24-дюймовыми шинами и стальной платформой с аппарелями. 1940 год

В первые два года войны в части береговой охраны США поступал серийный 3-тонный грузовик NB1 (6х4) полукапотной компоновки на коммерческом шасси EEU с двойной цельнометаллической кабиной и 77-сильным бензиновым двигателем «Континентал». В мае 1940 года, получив заказ на поставку во Францию 260 топливозаправщиков вместимостью 18 тыс. л, фирма «Мак» приступила к изготовлению капотных машин ЕХ-ВХ (6х4) с собственным бензиновым 131-сильным мотором ЕО «Термодайн» (Termodyne), 10-ступенчатой трансмиссией, задними ведущими мостами «Тимкен» с двойными главными передачами и шинами с посадочным диаметром 22 или 24 дюйма. Во Францию они попасть уже не успели, и после ее оккупации их переправили в Великобританию, где приспособили под перевозку легких американских танков М3. Почти все остальные тяжелые заднеприводные и полноприводные грузовики и тягачи марки «Мак», хорошо известные во времена Второй мировой войны и поставлявшиеся во многие страны мира, также не являлись специальными армейскими конструкциями: в их основе лежали серийные коммерческие шасси.