Военные автомобили Союзников - стр. 35

Армейский 6-тонный грузовик-тягач «Мак NM5» (6х6) на коммерческом шасси NB с 159-сильным бензиновым двигателем, открытой кабиной, центральной лебедкой и 22-дюймовыми колесами. 1944 год

9 декабря 1939 года фирма «Мак» подписала первый контракт на поставку семейства 6-тонных армейских грузовиков-тягачей с колесной формулой 6х6. В результате в программе появилась известная капотная серия NM, созданная на коммерческом трехосном шасси NB и оборудованная верхнеклапанным 6-цилиндровым бензиновым мотором EY (11,6 л, 159 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач «Мак», двухступенчатой раздаточной коробкой «Висконсин», всеми ведущими мостами «Тимкен» с колесными редукторами, пневматической системой привода тормозов «Вестингауз» и 22-дюймовыми колесами. Зимой 1939–1940 годов выпускалась первая серия из 87 бортовых машин NM1 с цельнометаллической кабиной, стальной грузовой платформой с деревянными решетчатыми бортами и барабанной лебедкой, установленной за кабиной. В 1940–1941 годах появились серии NM2 и NM3, выпущенные в общем количестве 211 единиц. Вариант NM5 снабжался тормозным приводом колес прицепа и открытой кабиной. До 1945 года фирма собрала 8293 автомобиля серии NM в восьми модификациях (до NM8), которые друг от друга отличались мощностью двигателя (до 170 л.с.) и полезной нагрузкой, задними одно– или двускатными колесами, закрытыми или открытыми кабинами, типами кузовов, разными лебедками и рядом деталей. Эта гамма послужила базой небольшого семейства специальных артиллерийских тягачей NO и NQ, описанных ниже.

Армейский 10-тонный грузовик-тягач «Мак NR14» (6х4) снабжался дизелем мощностью 123 л.с., открытой кабиной коммерческого типа и задними двускатными 24-дюймовыми колесами. 1943 год

В 1940 году с использованием трехосного военизированного коммерческого шасси ЕХ-ВХ начался выпуск второй не менее известной армейской 10-тонной дизельной серии NR (6х4). В основном это были мощные бортовые грузовики для переброски на дальние расстояния крупных воинских формирований, перевозки различных грузов и буксировки тяжелых орудий. На них устанавливался собственный рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный дизельный двигатель ED (8,5 л, 123–131 л.с.) с непосредственным впрыском и головкой блока системы «Ланова» (Lanova), сухое однодисковое сцепление, 10-ступенчатая коробка «Мак Дьюплекс» (Duplex) с двумя передачами заднего хода, двойные главные передачи, передние 24-дюймовые колеса и задние с шинами размером 14,00–20. До конца войны фирма «Мак» построила 16 548 машин серии NR в 20 исполнениях (от NR1 до NR20). Они различались типами кабин и кузовов, задними одно– или двускатными колесами, комплектацией и назначением. Первые партии оснащались закрытой цельнометаллической кабиной, а в 1942 году машины получили открытую кабину с тентом. Вариант NR4 грузоподъемностью 10–13 т служил для перевозки легких танков М3, модели NR6 и NR7 применяли для буксировки различных артиллерийских орудий, грузовик NR14 был оборудован удлиненным деревометаллическим кузовом и задними двускатными 24-дюймовыми колесами, машины NR15 и NR16 с такими же колесами снабжались разными цельнометаллическими грузовыми платформами. Автомобили серии NR поставляли в Великобританию, Канаду, страны Африки и Азии. В Красную Армию по ленд-лизу поступили 757 грузовиков этой серии.