Военные автомобили Союзников - стр. 26

В буквально безбрежную довоенную программу военизированных вариантов серийных коммерческих грузовиков входили в основном небольшие опытные и пробные партии специальных автомобилей с приводом на задние или на все ведущие колеса. Это семейство традиционно возглавляли самые простые пикапы, на базе которых были созданы полноприводные версии и даже трехосные машины с задней ведущей тележкой. Семейство армейских исполнений коммерческих грузовиков включало как простые чуть доработанные заднеприводные машины, так и менее многочисленные двух– и трехосные версии со всеми ведущими колесами и обычными гражданскими кабинами. В довоенные времена разработкой и выпуском военной автотехники пытались заниматься практически все американские изготовители коммерческих грузовиков, но с началом войны все это разношерстное многообразие было срочно переработано и сокращено, и в ходе войны от него сохранились лишь наиболее прочные, надежные и практичные военные грузовики на коммерческой базе. К наиболее известным изготовителям военных грузовиков на гражданских шасси относились все крупные и известные американские концерны «Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер», выпускавшие автомобили марок «Джи-Эм-Си», «Шевроле», «Додж», «Форд» и «Форд-Мармон-Херрингтон», а также солидные производители грузовиков «Даймонд Т» (Diamond Т), «Интернэшнл Харвестер», «Мак» (Mack), РИО (REO), «Студебекер» и «Уайт» (White). К менее известным изготовителям весьма интересных военных грузовиков и тягачей относились небольшие компании «Дарт» (Dart), «Индиана» (Indiana), «Клайдсдэйл» (Clydesdale), «Корбитт» (Corbitt), «Мармон-Херрингтон», «Ошкош» (Oshkosh), «Федерал» (Federal) и «Хаг» (Hug).

В 1905 году предприниматель Чарльз Артур Тилт (Charles Arthur Tilt) основал в Чикаго фирму «Даймонд» («Бриллиант»), добавив к этому популярному наименованию первую букву своей фамилии. Так в Америке появилась компания «Даймонд Т», выпускавшая поначалу мощные и роскошные легковые автомобили, но, потерпев с ними неудачу, в 1911 году Чарльз Тилт переключился на изготовление коммерческих грузовиков, сделавших его компанию одной из наиболее известных в мире. Первые же 1,5-тонные машины «Даймонд Т» с 1912 года применялись в военных действиях в Мексике, а во время Первой мировой войны американская армия использовала автомобили этой марки грузоподъемностью 3–5 т, впервые собиравшиеся на конвейере. В 1918 году фирма изготовила также 638 армейских грузовиков первого американского стандартизованного семейства «Либерти» (Liberty). Постепенно она превратилась в одного из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых коммерческих грузовиков и специальных машин. На переломе 1920–1930 годов для вооруженных сил США компания «Даймонд Т» предлагала еще более обширную гамму доработанных коммерческих машин с полезной нагрузкой от 1 до 10 т. В американской армии распространение получили трехосные 10-тонные грузовики с колесной формулой 6х4, 93-сильным мотором, всеми двускатными колесами и съемными гусеницами на колесах задней тележки. Машины использовались для установки счетверенных зенитных установок Т1, перевозки тяжелых воинских грузов и инженерного оборудования и со временем послужили базой нового поколения специальных армейских грузовиков и тягачей. К концу 1930-х годов фирма поставляла в американские вооруженные силы свои 60-сильные цельнометаллические пикапы модели 201 и достаточно совершенные бортовые машины серии 614/704 грузоподъемностью 2,5–3,0 т, применявшиеся для установки кузовов общего назначения и специальных фургонов. Их оборудовали бензиновым 6-цилиндровым двигателем «Геркулес» (Hercules) мощностью 85 л.с., 4– или 5-ступенчатыми коробками передач и гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем. С началом Второй мировой войны компания «Даймонд Т» стала головным изготовителем семейства тяжелых трехосных армейских грузовиков, эвакуаторов и тяжелых тягачей.