Военные автомобили Союзников - стр. 25

Самоходная артиллерийская установка на 3/4-тонном шасси «Додж Т214 WC55» снабжалась 37-мм противотанковой пушкой М3А1 и крупнокалиберными зенитными пулеметами на бампере. 1942 год

До конца войны автомобилей серии Т214 было собрано 255 193 экземпляра. Из них наибольшие объемы выпуска приходятся на базовые носители вооружения WC51/WC52 – 182 655 единиц, штабные машины (27 166 штук) и санитарные WC64 – 26 002 единицы. Меньше всех в 1943–1944 годах построили машин для прокладки телефонного кабеля (607 штук) и походных мастерских – всего 300 единиц. По разным источникам, в СССР по ленд-лизу было поставлено от 19,6 до 25,2 тыс. машин семейства Т214, которые частично собирали на временном заводе в Бушире. В Китай поступило свыше 5 тыс. машин «Додж» всех серий.

Многоцелевая трехосная полноприводная машина «Додж Т223 WC62» (6х6) 1,5-тонного класса без лебедки с 92-сильным двигателем и открытым цельнометаллическим кузовом. 1944 год

Одними из наиболее интересных американских многоцелевых автомобилей периода Второй мировой войны считаются трехосные полноприводные машины семейства Т223 (6х6) 1,5-тонного класса с открытыми цельнометаллическими кузовами, не существовавшие ни в одной из воевавших стран. В целом это были только две многофункциональные версии с колесной базой 3700 мм – WC62 без лебедки и WC63 с лебедкой, унифицированные с двухосной серией Т214. Их главными конструктивными отличиями являлись удлиненная рама, второй задний ведущий мост и 2-ступенчатая раздаточная коробка вместо одноступенчатой. Габаритная длина возросла до 5,7 м, собственная масса – до 3430 кг. На таких шасси устанавливались цистерны-топливозаправщики, ремонтное и эвакуационное оборудование, различное вооружение, в том числе зенитная установка М33 и система залпового огня Т75, а в 1942 году был изготовлен опытный образец бронемашины боевой массой 3,8 т. В 1943–1945 годах машин серии Т223 собрали 43 224 экземпляра.

По окончании войны компания «Додж», как и известная фирма «Виллис-Оверленд», прочно привязанная к выпуску полноприводных армейских машин, долгое время занималась их модернизацией. В августе 1945 года она построила опытный образец Т233 с удлиненной базой и двумя рядами сидений, а затем вариант Т47 с задними продольными сиденьями. Внешне оба отличались от машин WC51 и WC52 только тем, что напоминали увеличенные в размерах джипы «Виллис-МВ». Созданные впоследствии перспективные армейские автомобили с двигателями воздушного охлаждения уже носили марку «Крайслер», а фирма «Додж» еще долго занималась совершенствованием своих машин военного времени, создав в 1949 году базовый автомобиль Т245 (4х4) обновленного 3/4-тонного семейства, известного затем под стандартизованным индексом М37 и выпускавшегося вплоть до 1970 года.

К началу Второй мировой войны Соединенные Штаты, уже давно являвшиеся мировым лидером по объемам автомобильного производства, обладали практически безграничной гаммой всех видов гражданской автомобильной техники, включая все виды грузовых машин от многочисленных пикапов до тяжелых трехосных грузовиков и карьерных самосвалов. Все это безграничное автомобильное изобилие предоставляло американским военным широчайший выбор автотехники, которая в доработанных исполнениях могла бы поступать в вооруженные силы США и в союзные страны. Тем более что наиболее солидные американские изготовители грузовиков уже долгое время на базе своей серийной продукции в спокойной мирной обстановке неспешно разрабатывали разнообразные опытные военные исполнения, главные отличия которых поначалу заключались в наличии привода на все колеса, установке армейских кузовов и защитной решетки перед радиатором. Все эти работы незаметно активизировались в США в начале 1930-х годов, когда в Западной Европе и в регионах Юго-Восточной Азии даже не подозревали о предстоящей тяжелой и разрушительной войне, но предприимчивая Америка до поры до времени не желала переводить свою промышленность на военные рельсы. Такую же политику руководство Соединенных Штатов продолжало проводить и после 1 сентября 1939 года, даты начала Второй мировой войны. И только со вступлением Соединенных Штатов в войну в декабре 1941 года правительство дало зеленый свет переводу национальной промышленности на массовый выпуск армейских автомобилей. Казалось, все они появились вдруг и ниоткуда, но на самом деле базой большинства новых полноприводных военных грузовиков послужили незаметные опытные образцы массовых коммерческих машин, задолго до того разработанные, испытанные и отлаженные в серийном производстве. Одновременно в американских вооруженных силах широко использовались обычные гражданские грузовые автомобили с задними ведущими колесами и многочисленные варианты их исполнения, максимально приспособленные для военных действий.