Военные автомобили Союзников - стр. 11

Представительский 5-местный седан американского генералитета «Паккард Супер Эйт Клиппер-180» с рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 165 л.с. развивал скорость 160 км/ч. 1942 год

История легендарной марки «Паккард» начиналась в 1899 году, когда изобретатель Джеймс Уорд Паккард (James Ward Packard) построил свою первую легковую машину, поступившую в производство через пять лет на новом заводе в Детройте. Серийная легковая продукция этой компании с начала 1910-х годов поступала в американские части генерала Джона Першинга, командовавшего военной кампанией в Мексике, но во времена Первой мировой войны их опередили армейские унифицированные грузовики, выпускавшиеся серийно. Новый этап производства военной техники марки «Паккард» относится к периоду Второй мировой войны, когда выпуск грузовиков этой марки уже давно был прекращен и в вооруженные силы США и союзных стран поступали только представительские легковые автомобили, служившие для перевозки генералитета, офицеров высшего звена и штабных целей. После вступления США в войну и прекращения выпуска гражданской продукции на «Паккарде» до конца 1943 года продолжалось мелкосерийное изготовление легковых машин в военных исполнениях. Основным автомобилем тогда стал 5-местный седан «Клиппер» (Clipper) серии 2000 образца 1942 года, оборудованный рядным 8-цилиндровым двигателем (5,8 л, 165 л.с.), механической 3-ступенчатой коробкой передач и передней независимой пружинной подвеской. Он имел полную массу более 2 т и развивал скорость 160 км/ч. Одна из таких машин принадлежала генералу Дуайту Эйзенхауэру. В общей сложности в 1940–1943 годах фирма «Паккард» построила 487 армейских легковых автомобилей с 6– и 8-цилиндровыми моторами, из них 56 машин выполняли штабные функции в Великобритании. Кроме того, в 1940–1942 годах на усиленном 125-сильном шасси 4294HDA с колесной базой 4065 мм для крупных госпиталей было собрано 100 вместительных санитарных карет «Метрополитэн» с кузовами фирмы «Хенни» (Henney), вмещавших до 10 сидячих раненых или двух человек на носилках. Выпуск таких машин на 150-сильных шасси «Клиппер» продолжался до конца 1940-х годов.

Главнейшим техническим и технологическим достижением американской автомобильной промышленности во время Второй мировой войны являлось создание и массовое производство самого известного в то время легкого многоцелевого полноприводного автомобиля «Виллис-МВ» (Willys), получившего неофициальное название «Джип» (Jeep). Это был наиболее совершенный и распространенный легкий многоцелевой автомобиль Второй мировой войны, самая известная легкая командирская машина Великой Отечественной войны и первый в мире легкий серийный полноприводной автомобиль, разделивший свою славу с конструктивно идентичным, но менее известным вариантом «Форд GPW». По классификации военного ведомства США, принятой в конце 1941 года, все джипы относили к тактическим грузовым автомобилям категории 4х4 с полезной нагрузкой 1/4 тонны (250 кг).

История джипа началась в США в мирные 1930-е годы, когда подобные легкие армейские автомобили параллельно создавали в Германии, Франции и Японии, но выпускались они в единичных пробных экземплярах или сравнительно небольшими партиями, а по своим параметрам, возможностям и объемам производства так и не могли сравниться с американскими джипами «Виллис» и «Форд». Среди американских прототипов будущего джипа были первые несмелые попытки мелких фирм «Америкэн Остин» (American Austin) и «Америкэн Бантам» (American Bantam).