Военные автомобили Союзников - стр. 10

Когда-то хорошо известная в СССР своими армейскими грузовиками компания «Студебекер» (Studebaker) обязана своим появлением семейству Студебекеров, приехавшему в Новый Свет в 1736 году из Германии. В конце XVIII века родился основатель нового поколения Джон Клемент Студебекер (John Clement Studebaker), давший миру 10 детей, в том числе пятерых сыновей. В 1868 году старшие братья Генри (Henry) и Клемент (Clement) основали в Саут Бенде экипажную мастерскую, а затем к ним присоединились младшие Джон Моллер (John Moller), Питер (Peter) и Якоб (Jacob). В 1904 году они стали собирать легковые автомобили на шасси «Гарфорд» (Garford), а в 1911 году основали собственную автомобильную фирму «Студебекер».

В американскую армию первой в 1907 году стала поступать 30-сильная спортивная модель Н, служившая для доставки срочных депеш, а во время Первой мировой войны в вооруженных силах США применялись в основном обычные легковые машины «Студебекер» и даже быстроходные пулеметные тачанки, развивавшие скорость до 96 км/ч. В межвоенный период фирма по-прежнему довольствовалась поставками в армию своей серийной гражданской продукции. В основном это были легковые автомобили, на удлиненных шасси которых с 1928 года по заказам крупных войсковых медицинских центров устанавливали вместительные санитарные кузова «Метрополитэн». Единственной специальной военной машиной межвоенного периода марки «Студебекер» в 1933 году стал построенный на легковом шасси пулеметный бронеавтомобиль Т5 для сопровождения кавалерии. С 1939 года для армейских санитарных машин использовались 90-сильные автомобили «Коммандер» (Commander).

Санитарный автомобиль «Метрополитэн» с вместительным цельнометаллическим кузовом на длиннобазном легковом шасси «Ла Салль» с двигателем V8 мощностью 130 л.с. 1938 год

В 1927 году концерн «Дженерал Моторс» приступил к выпуску легковых автомобилей новой марки «Ла Салль», которые являлись более простыми и менее дорогими вариантами престижных машин «Кадиллак». Первая же продукция отделения «Ла Салль» сразу получила признание в американской армии: в 1927–1930 годах на таком шасси были построены бронеавтомобили серии Т2. Со временем основной военной продукцией марки «Ла Салль» стали длиннобазные санитарные автомобили «Метрополитэн» с вместительными 5-дверными цельнометаллическими кузовами фирм «Сьюпериор» (Superior) и «Флексибл» (Flexible), служившие в крупных госпиталях для доставки медперсонала и от двух до четырех раненых на носилках. В 1935–1940 годах их выпускали на серийных удлиненных шасси с моторами V8 мощностью 125–130 л.с. Марка «Ла Салль» была ликвидирована в 1940 году, но ее санитарные кареты применялись в вооруженных силах США до начала 1950-х годов.

Армейский санитарный автомобиль «Метрополитэн» с цельнометаллическим кузовом с повышенным расположением крыши фирмы «Сьюпериор» на 150-сильном шасси «Кадиллак-62». 1941 год

Вот уже более 100 лет компания «Кадиллак» известна своими престижными легковыми автомобилями. За все время специальных военных машин она никогда не выпускала, однако эта фирма по праву входит в число изготовителей автотехники, применявшейся в вооруженных силах США и многих стран мира. Фирма «Кадиллак» обязана своим появлением пионеру американского автомобилестроения Генри Лиленду (Henry Leland), основавшему ее в 1903 году, а затем внедрившему в массовое производство принципы стандартизации и взаимозаменяемости деталей. С 1910 года в американской армии использовалась легковая модель 30 с радиостанцией и пулеметом, а в 1915 году на прочных 50-сильных шасси «Кадиллак» полковник Ройял Дэвидсон (Royal Davidson) строил легкие пулеметные бронеавтомобили. Во время Первой мировой войны на вооружение было принято 2,3 тыс. легковых машин «Кадиллак» с двигателями V8 (70–77 л.с.), служивших как штабные, санитарные, пикапы, прожекторные станции и лебедки для аэростатов. Вариант «Кадиллак-51» был основным автомобилем, которым предпочитал пользоваться высший офицерский состав, в том числе командующий американским экспедиционным корпусом в Европе генерал Джон Першинг. В 1923 году ему на смену пришел штабной автомобиль «Кадиллак V63», применявшийся также как боевой автомобиль поддержки кавалерии. В период Второй мировой войны основными военными машинами этой марки оставались престижные седаны и лимузины, на которых ездили генералы Дуглас МакАртур, Джордж Паттон и Дуайт Эйзенхауэр, а 150-сильное шасси «Кадиллак-62» являлось базой вместительных санитарных карет «Метрополитэн» работы фирмы «Сьюпериор». В то же время на заводе «Кадиллак» в Детройте собирали легкие танки М5 и М24.