Война моторов. Крылья советов - стр. 86

сбивали немецкие самолёты самых современных моделей – словно забыв о «внезапном нападении» и «потере связи со штабами», о том, что их собственные истребители «полностью устарели», а вооружение было «явно недостаточным» и «ненадёжным». Отметим, что полки эти не являлись какими-то «элитными». В то же время их лётчикам пришлось иметь дело с опытнейшим, захватившим инициативу противником, применявшим прекрасно отработанные за полтора года Второй Мировой войны тактические приёмы. Кажется невероятным, но полностью устаревший поликарповский истребитель-биплан И-153 «Чайка» использовался советскими ВВС даже в середине войны. Это, в частности, следует из интервью с лётчиком-ветераном Александром Ивановичем Рязановым, который в январе 1943 года попал в 1-ю эскадрилью 71-го авиаполка Балтфлота: «Мы всё равно считали “Чайку” хорошим самолётом, он очень манёвренный. 4 пулемёта стояло. Никто не считал, что плохие самолёты. Просто мы знали свои возможности…» («Я – истребитель», с. 572). И это речь идёт о 1943 годе – когда воевать приходилось с «фокке-вульфами» FW-190A и «мессершмиттами» Bf-109G…

Теперь приведу несколько мнений, которые касаются И-16, – истребителя, обладавшего гораздо более высокими скоростными характеристиками, чем биплан И-153 «Чайка» (и уж тем более, чем И-15бис). Вот что пишет по этому поводу современный историк Кристер Бергстрём (Chirster Bergström) в фундаментальном исследовании «Barbarossa – The Air Battle: July-December 1941»: «Якобы имевший место технический “примитивизм” советских ВВС в значительной степени является мифом. Так называемые самолёты “старых типов”, имевшиеся на вооружении ВВС в 1941 году, – прежде всего истребитель И-16 “Ишак” (называвшийся немцами «Рата») и скоростной бомбардировщик СБ, – были как минимум на уровне аналогов, производившихся в других странах» (перевод с английского здесь и далее мой, с. 11). Приведу и остальную часть цитаты: «В целом модели самолётов, имевшихся на вооружении фронтовых частей Люфтваффе, превосходили те, что находились в распоряжении ВВС в 1941 году. Тем не менее, надо отметить, что в ту пору Люфтваффе имели самолёты, технически превосходившие модели военно-воздушных сил всех остальных стран мира, включая и Королевские ВВС, чей “Спитфайр” Mk. V совершенно точно являлся наисовременнейшим (“state-of-art”) истребителем. В то же время самолёты, которые начали выпускать на заводах советского авиапрома в 1941 году – истребители МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1, а также пикирующий бомбардировщик Пе-2 и штурмовик Ил-2, были сравнимы с лучшими мировыми образцами» (там же). Отмечу попутно, что ни на тот момент, ни позже Ил-2 не имел прямых аналогов в других странах. А вот мнение того же историка, приведённое на странице 35 его работы: «В руках умелого пилота И-16 “Ишак” мог быть чрезвычайно эффективным истребителем, действуя даже против Bf-109F. Любой германский лётчик-истребитель, ввязывавшийся в классическую “собачью схватку” с наиболее манёвренными типами И-16, был либо исключительно опытным, либо чрезвычайно глупым».