Война моторов. Крылья советов - стр. 85

) свои встречи с Ju-87 и называли соответствующие эпизоды с истреблением практически беззащитных пикировщиков «вечеринками» («Stuka Parties») («Hurricane. The last Witnesses», с. 69).

Советские истребители И-153 «Чайка» из 32-го истребительного авиаполка ВВС Черноморского флота в полёте над Севастопольской бухтой. 1941 год (источник: http://waralbum.ru/139105/)

То, что пикировщикам Ju-87 может прийтись туго и на Восточном фронте, стало ясно практически сразу после начала германского вторжения. По информации М. Солонина, 24 июня в небе над Минском и Волковыском 8-й Воздушный авиакорпус Люфтваффе потерял сразу девять «лаптёжников». Судя по всему, причиной гибели «штук» стали истребители И-153 и И-16, состоявшие на вооружении 43-й авиадивизии Западного фронта («1941. Другая хронология катастрофы», с. 290). Надо сказать, что для борьбы с, казалось бы, крепко сделанными «лаптёжниками» вполне хватало стандартного вооружения «ишаков» и «чаек» – четырёх 7,62-мм пулемётов ШКАС. Отмечу, что точно так же за год до этого для борьбы с «штуками» оказалось достаточно 7,7-мм пулемётов «Браунинг» британских «харрикейнов» и «спитфайров» первых моделей. Пригодились устаревшие советские истребители и в борьбе с другими типами самолётов Люфтваффе. По оценке М. Солонина (там же, с. 202–203), вооружённый бипланами И-153 123-й истребительный авиаполк 10-й смешанной авиадивизии Западного фронта 22 июня 1941 года сбил 10–12 немецких самолётов, среди которых были «хейнкели» Не-111 из KG.53, скоростные бомбардировщики Ju-88 из KG.3 и, что совсем удивительно, не менее пяти «мессершмиттов» Bf-109 из JG.51. По словам указанного автора, практически такую же результативность продемонстрировал и «сестринский» 127-й истребительный авиаполк той же 43-й авиадивизии, на вооружении которого накануне войны имелись всё те же устаревшие бипланы «Чайка». Точные данные о самолётах Люфтваффе, сбитых 127-м иап, отсутствуют, но цифра колеблется в пределах 7—10 машин, включавших разведчик FW-189, двухмоторные «мессершмитты» Bf-110 и несколько «суперскоростных» Bf-109F-2 (там же, с. 216–217). Выходит, что в первый день войны указанные авиаполки оказались самыми результативными во всех гигантских ВВС Красной Армии. Не надо забывать и о том, что этих, без преувеличения, выдающихся успехов совершившие по 3–5 вылетов за день советские лётчики добились в обстановке полного хаоса и потери управления со стороны фронтового начальства, ставших прямым результатом противоречивых приказов Кремля, поступавших в последние предвоенные дни. Вдобавок, в первые сутки «неправильно» начавшейся войны советские авиаторы как-то умудрялись обходиться без наведения по радио (а часто и самих радиостанций), современных прицелов и – по большей части – пушечного вооружения. Напомню читателю, что дело происходило на Западном фронте, истребительная авиация которого была якобы «полностью уничтожена» на приграничных аэродромах уже утром 22 июня и где командующий ВВС фронта генерал И. И. Копец будто бы под впечатлением от учинённого немцами разгрома покончил с собой (на самом деле, согласно вполне убедительной версии, высказанной М. Солониным, Копец застрелился, когда за ним пришли чекисты, – возможно, в рамках загадочной децимации руководства ВВС РККА, начавшейся за несколько недель до 22 июня). Пилоты указанных полков, бесстрашно поднимавшиеся в воздух над Брестом и Гродно,