Война моторов. Крылья советов - стр. 112

. С точки зрения автора, более всего определению «ударная авиация» соответствует современный англоязычный термин Close Air Support (CAS) Aircraft, который обычно переводится как «самолёты и вертолёты непосредственной поддержки войск» и часто является взаимозаменяемым с термином «тактическая авиация». Одним из ключевых признаков «тактиков» Второй Мировой войны являлась более или менее тесная координация их усилий с операциями сухопутных родов войск. Сегодня дело не ограничивается простой координацией: части ударной авиации часто входят в штатный состав общевойсковых соединений многих современных армий.

Уже в ходе Второй Мировой порой случалось «размывание» границ различных категорий летательных аппаратов. Например, во время боёв в Нормандии именно в такой – «тактической» – роли использовались британские и американские четырёхмоторные «стратеги». В этот период «ланкастеры», «галифаксы», «летающие крепости» и «либерейторы» были временно переподчинены объединённому командованию сил вторжения и выполняли несвойственные им задачи. Стратегическая авиация бомбила не крупноразмерные цели вроде городов или производственных комплексов, а передний край обороны противника, почти вплотную примыкавший к позициям своих собственных частей. При тогдашней точности «прицельного» бомбометания (плюс-минус полкилометра) это часто заканчивалось значительными потерями со стороны союзных войск. Порой в совершенно несвойственной им «ударной» роли применялись и германские «грейфы», которые посылали штурмовать механизированные колонны Красной Армии, а советские четырёхмоторные «стратеги» Пе-8 бóльшую часть вылетов совершили против целей в оперативном тылу немцев.

Несмотря на тесные «родственные связи» ударных самолётов наземного и морского базирования, между ними существовали и важные отличия. Так, авианосные пикировщики, торпедоносцы и истребители-бомбардировщики обычно имели гораздо больший радиус действия, чем их армейские «сородичи»: это диктовалось теми расстояниями, которые им предстояло преодолевать над морскими (океанскими) просторами. Практически все они были одномоторными, а их движки намного чаще являлись радиальными «звёздами» воздушного охлаждения, чем V-образными «жидкостниками». В целях экономии пространства для «парковки» у большинства моделей авианосных самолётов были предусмотрены складывающиеся крылья. Поскольку взлёт и посадка производились с использованием палуб ограниченных размеров, к самолётам морской авиации предъявлялись особые требования в том, что касалось обзора из кабины пилота, длины пробега, посадочной скорости и прочности шасси. Наконец, при осуществлении полётов над морем требовалась гораздо более высокая (в сравнении с армейскими аналогами) оснащённость навигационными приборами. В отличие от фронтовых самолётов, эти не самые солидные с виду машины часто решали стратегические задачи и порой играли решающую роль при проведении масштабных флотских операций, предопределявших дальнейший ход войны на том или ином морском (океанском) ТВД.