Война моторов. Крылья советов - стр. 111
Теперь посмотрим, какими потенциальными резервами владел Люфтваффе. Альфред Прайс в справочнике «The Luftwaffe Data Book» приводит данные по наличию истребителей Люфтваффе на 24 июня 1941 года. Всего насчитывалось 1218 одномоторных Bf-109 всех моделей (944 исправных) и 126 (105 исправных) дневных двухмоторных Bf-110. Вдобавок имелись 147 ночных Bf-110 (114 исправных) и ещё 105 Bf-110 (87 исправных) в модификации истребителя-бомбардировщика. Первые использовались для защиты от британских бомбардировок, вторые находились на востоке. Иначе говоря, при очень большом желании (и оставив без прикрытия дневных истребителей Германию, Африку, Францию и Голландию) немцы могли перебросить на Восточный фронт порядка 150–170 исправных истребителей всех типов. Выходит, что советская «скамейка запасных» была минимум в шестнадцать раз длиннее. Если же суммировать все данные, то в общем и целом все Люфтваффе на 22 июня 1941 года имели в строю максимум 1000 исправных одномоторных истребителей Bf-109 различных модификаций и порядка 350 двухмоторных Bf-110. Итого: не более 1350 исправных машин «новых типов». Будем считать, что все эти самолёты имели обученные экипажи. ВВС Красной Армии могли противопоставить немцам как минимум 1170 (для 791 имелись боеготовые экипажи) исправных истребителей новейших моделей, а также 3048 «ишаков» И-16 и 2169 И-153 «Чайка» с полностью обученными пилотами (самих самолётов было значительно больше: 3707 и 2594 соответственно). Все данные по самолётам взяты из Статистического сборника № 1. Всего же – по крайней мере 6008 совершенно исправных истребителей всех типов с боеготовыми пилотами. Общее соотношение по истребителям с боеготовыми экипажами – минимум4,5:1 в пользу СССР. Пока воздержусь от комментариев по поводу этого шокирующего факта и приберегу их до того времени, когда будут проанализированы все категории боевых самолётов.
Часть 3
Ударная авиация
О чём речь?
Одним из ключевых признаков «тактиков» Второй Мировой войны являлась более или менее тесная координация их усилий с операциями сухопутных родов войск. Сегодня дело не ограничивается простой координацией: части ударной авиации часто входят в штатный состав общевойсковых соединений многих современных армий.
Сначала предлагаю разобраться с сутью определения «ударный» в применении к самолётам Второй Мировой войны. Я не стал использовать современный термин «фронтовая авиация» (примерно эквивалентен понятиям «армейская» и «войсковая авиация»), поскольку помимо собственно штурмовиков, вертолётов огневой поддержки и истребителей-бомбардировщиков он также включает разведывательные и вспомогательные летательные аппараты. Те же, как правило, не предназначаются для поражения войск противника. Соответственно, «чистые» истребители-перехватчики, разведчики, связные и транспортные самолёты в таблицы «ударной» авиации не включались. Существуют и другие термины, которые весьма близки к используемому мною определению «ударные самолёты». Термин «штурмовая авиация» (примерно эквивалентен понятию «авиация поля боя») является более узким: он используется для описания летательных аппаратов, которые «штурмуют» – то есть