Война моторов. Крылья советов - стр. 114

Многие из летательных аппаратов, отнесённых к ударной авиации, являлись многофункциональными. Так, лёгкие и средние скоростные бомбардировщики нередко использовались в качестве ночных истребителей и разведчиков (например, «Бленэм», Ju-88 и Пе-2/ Пе-3). А, скажем, двухмоторные самолёты, первоначально задуманные в качестве универсальных фронтовых истребителей, в конце концов были вынуждены прекратить ими «притворяться». Им пришлось либо тоже «переквалифицироваться» в «ночники», либо стать истребителями-бомбардировщиками и штурмовиками. В качестве примеров таких самолётов можно привести немецкий Bf-110 и американский «Лайтнинг».

Тем не менее, «написать» некий обобщённый «портрет» ударного самолёта Второй Мировой всё же можно. Это относительно лёгкий одно- или двухмоторный летательный аппарат, который по заявкам передовых частей (с которыми он более или менее тесно координировал свои действия) поражал те или иные наземные (морские) цели, «подбираясь» к ним на довольно короткую дистанцию с относительно близко расположенных прифронтовых аэродромов (авианосцев). Поскольку во время выполнения подобных задач самолёты ударной авиации часто подвергались воздействию зенитного огня (а также обычного стрелкового оружия), они нередко (но далеко не всегда) обладали хорошим бронированием и/или относительно высокой скоростью.

Наиболее часто к выполнению «ударной» роли привлекались истребители-бомбардировщики – то есть истребители, оснащённые узлами для подвески бомб и ракет. Обладая мощным пушечным и/или пулемётным вооружением, возможностью нести бомбы и неуправляемые реактивные снаряды, а также высокой скоростью, позволявшей быстро выходить из зоны «флака» (огня зенитных орудий и автоматов), они использовались для бомбометания (обычно с пологого пикирования) и штурмовки. «Чистых» пикирующих бомбардировщиков перед и в ходе Второй Мировой войны было, как это ни странно, создано не так уж и много. По большей части они использовались в морской авиации (прежде всего ВМС США и Японии), где играли важнейшую (а порой и решающую) роль. На сухопутных ТВД в Северной Африке и Европе специализированные пикирующие бомбардировщики более или менее широко применяли только Германия, СССР и Италия (при этом итальянцы использовали как машины отечественной разработки, так и немецкие Ju-87). Соединённые Штаты использовали армейские пикировщики в гораздо меньшей степени: ими являлись либо несколько видоизменённые истребители-бомбардировщики (например, А-36 «Апач» – «в девичестве» Р-51 «Мустанг»), либо «осухопученные» версии палубных самолётов. Интересно отметить, что немцы, добившиеся огромных успехов в использовании специализированных пикировщиков в начальный период мирового конфликта, отказались от них в пользу более универсальных истребителей-бомбардировщиков на заключительном этапе войны. У англичан за всю войну так и не появилось ни одного собственного «чисто сухопутного» пикировщика – большей частью их роль выполняли истребители-бомбардировщики. Относительно немногочисленные импортные пикировщики, поставленные из США (А-35В «Валти-Вендженс»), особого впечатления не произвели. После окончания Второй Мировой пикирующие бомбардировщики довольно быстро потеряли свою актуальность и были сняты с вооружения.