Война моторов. Крылья советов - стр. 109

современнейших истребителей мира, не обеспеченных боеготовыми экипажами. В то же время в тыловых округах на 82 исправных МиГ-3 приходились 172 полностью подготовленных военлётов. Чем 90 «безлошадных» лётчиков занимались в глубоком тылу в ситуации, когда сотни совершенно исправных машин находились на западе без боеготовых экипажей?.. Честно говоря, напрашивается только один ответ: на самом деле, сотни современных истребителей в западных округах отнюдь не «простаивали», а активно осваивались пилотами, которых «неправильно» начавшаяся война как раз и застала на той или иной стадии переучивания. С большой степенью уверенности можно предположить, что уровень их готовности выполнять боевые задачи на новейших истребителях далеко не всегда равнялся нулю. В том, что касается уже подготовленных, но временно оказавшихся «лишними», пилотов в глубоком тылу, то они не должны были долго страдать от вынужденного «безлошадья»: в ближайшее время их полки получили бы полный комплект исправных машин.

Как бы там ни было, по минимуму МиГ-1/ МиГ-3 на западном направлении могли пилотировать 518 лётчиков, а, соответственно, ещё 97 военлётов могли поднять в воздух имевшиеся в наличии 91 исправный Як-1 и 6 ЛаГГ-3. Всего же ранним утром 22 июня 1941 года новейшие исправные истребители (всего таковых имелось 965 из общего числа в 1077) могли пилотировать примерно 615 советских лётчиков. Им пришлось иметь дело с примерно 846 исправными истребителями Люфтваффе (общее количество – 1128). Указанное число боеготовых машин у немцев – это оценка автора, составленная на основании различных источников: они обобщены в Приложении № 3. Данное число включает примерно 434 исправных Bf-109F (из имевшихся 579), около 335 исправных Bf-109Е (из имевшихся 447 – в том числе и 137 боеготовых самолётов в составе находившихся в резерве учебных групп), а также около 77 исправных двухмоторных Bf-11 °C (из имевшихся 102). Данные в отношении общего числа разных моделей Bf-109 взяты из работы Е. Подрепного и Е. Титкова «Оружие великой победы» (с. 227). Информация по Bf-110 приведена по книге В. Бешанова «Летающие гробы Сталина» (с. 164–165). Отметим, что к тому времени двухмоторные «мессершмитты» использовались преимущественно в качестве истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков. Истребителями-бомбардировщиками являлась и значительная часть успевших подустареть Bf-109Е. Подчеркнём также, что самые современные машины немцев – Bf-109F – составляли лишь 51 % (434 единицы) от общего парка исправных истребителей и истребителей-бомбардировщиков, имевшихся в распоряжении Люфтваффе на Восточном фронте. При этом машин, примерно эквивалентных «фридрихам» – МиГ-1 и МиГ-3, у ВВС приграничных округов было больше (518 самолётов, обеспеченных боеготовыми экипажами). По оценке М. Солонина, на 22 июня 1941 года в распоряжении Люфтваффе на востоке насчитывалось 845 боеготовых лётчиков-истребителей («Разгром. 1941», с. 296). Интересно, что эта цифра практически полностью совпадает с оценкой количества боеготовых истребителей (846, или 75 % от их общего числа) Люфтваффе на востоке, приведённой мною несколько ранее. Попутно подчеркнём: если только что переученный советский пилот чувствовал некую неуверенность в управлении новым истребителем, у него имелась возможность воспользоваться старым-добрым И-16 или И-153. Как правило, полные штатные комплекты «ишаков» и «чаек» в тыл не перегонялись и находились