Военные автомобили Союзников - стр. 53
Тяжелый 12-тонный бортовой автомобиль-тягач «Кью-Эм-Си W52501» (6х6) пятой группы снабжался 177-сильным мотором, двойной системой зажигания и усиленной задней ведущей тележкой. 1932 год
В 1932 году был построен короткобазный грузовик-тягач W52501 (6х6) с полезной нагрузкой 10–12 т, повышенным расположением кабины и бортового кузова и вынесенным вперед моторным отсеком, в котором помещался двигатель «Стерлинг LT6» (12,8 л, 177 л.с.) с алюминиевыми поршнями, двумя карбюраторами и двойной системой зажигания. Усиленный передний ведущий мост, сдвинутый назад, разработала фирма «Тимкен», а заднюю тележку – специализированная компания «Хендриксон» (Hendrickson). Это шасси планировалось оснащать другими моторами мощностью до 200 л.с. Полная масса машины достигала 18,3 т, в составе автопоезда – 37 т. В 1933 году был разработан и построен последний автомобиль пятой группы и всей серии «Кью-Эм-Си». Это был тяжелый 12-тонный грузовик или танковый транспортер W52504 (6х4) с двигателями «Стерлинг» мощностью 150–185 л.с., базовой 4-ступенчатой коробкой передач «Висконсин» и дополнительным 3-ступенчатым редуктором, обеспечивавшими 12 передач переднего хода. Испытания он проходил с 22-дюймовыми колесами и открытой бортовой платформой с откидными аппарелями, на которой перевозился танк Т1Е4 массой 8,6 т. При полной массе автомобиля 26,4 т он мог двигаться со скоростью 57 км/ч, без груза – 72 км/ч.
В 1934 году крупные американские автомобильные концерны, не участвовавшие в проекте «Кью-Эм-Си», возмутились «реставрацией в форте Холэбёрд устаревших машин 20-х годов» и обратились в правительство с требованием остановить все работы и переключить промышленность США на создание военизированных версий серийных коммерческих машин. Конгресс поддержал это предложение, и все дальнейшие разработки Квартирмейстерского корпуса были заморожены «из-за слишком затратных самостоятельных опытно-конструкторских работ и недостаточной эффективности полученных результатов». Тем не менее в процессе проектирования и изготовления машин «Кью-Эм-Си» было применено множество новых и оригинальных решений: использование более простых и практичных двигателей воздушного охлаждения, многоступенчатых трансмиссий, новых особо прочных материалов, двойных систем жизнеобеспечения основных рабочих органов, не говоря уж о практическом применении узлов полного привода на машинах среднего и тяжелого классов и создании быстроходной полноприводной военной автотехники. Многие автомобили «Кью-Эм-Си», конструктивно оказавшиеся очень интересными и опередившими свое время, на том этапе развития технологий оказались неприемлемыми для армии, слишком дорогими, сложными, тяжелыми и потому бесперспективными. Полученный опыт позволил разработать новые требования к более дешевой военной автотехнике, серийный выпуск которой впоследствии был поручен различным американским компаниям. Со временем некоторые фирмы вернулись к разработкам «Кью-Эм-Си» и творчески развили заложенные в них идеи.
Конец ознакомительного фрагмента.