Военные автомобили Союзников - стр. 39

По странному стечению обстоятельств небольшая калифорнийская компания «Морленд Трак» (Moreland Truck Co.) из местечка Барбенк, просуществовавшая 30 лет и занимавшаяся мелкосерийным изготовлением коммерческих грузовиков, совершенно неизвестна в американских вооруженных силах, но на переломе 1920–1930 годов умудрилась поставить в Красную Армию партию из 100 своих трехосных машин. В 1911 году ее основал Уотт Морленд (Watt Moreland), ранее работавший в автомобильной компании «Уинтон» (Winton). Одним из немногих автомобилей марки «Морленд», в единичных образцах применявшихся в армии США во время Первой мировой войны, был 5-тонный грузовик модели 16J с 36-сильным мотором.

В межвоенный период фирма занималась изготовлением коммерческих машин грузоподъемностью 1,5–5,0 т и автобусов с агрегатами разных производителей. Ее главными техническими достижениями стали выпуск в 1924 году низкопрофильных 6-тонных шасси с колесной формулой 6х4 и в конце 1920-х годов – оригинальной рычажно-балансирной подвески ведущих двускатных колес задней тележки на продольных качающихся рессорах. Эта разработка легла в основу грузовика ТХ6 (6х4), который на очень короткое время завоевал столь высокий авторитет, что в 1929 году фирма «Морленд» смогла изготовить рекордное количество автомобилей разных типов – 900 единиц. Его кратковременная слава, видимо, докатилась и до Советской России, куда она поставляла шасси ТХ6 с передней облицовкой, но без кабины. Машины оснащались 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Континентал-14Н», типовой коробкой передач «Браун-Лайп» и задней ведущей тележкой собственной конструкции с шестеренчатыми главными передачами и оригинальной балансирной подвеской на продольных полуэллиптических рессорах. В СССР они снабжались собственными кабинами и применялись для доставки солдат, размещавшихся на одной центральной продольной скамейке или на трех поперечных. Шасси «Морленд» использовались для монтажа зенитных систем, химического оснащения и артиллерийской 76-мм установки СУ-12, а также для опытных бронемашин среднего класса с 37-мм пушками и пулеметами.

В США к концу 1930-х годов положение компании «Морленд» резко ухудшилось. Возродить фирму не смог даже выпуск прототипа полноприводного армейского грузовика 4х4. С началом Второй мировой войны надежды на получение государственного заказа быстро улетучились, и «Морленд» был вынужден прекратить свою деятельность.

Аэродромный эвакуатор на 4,5-тонном грузовом шасси «Ошкош W709» (4х4) с 145-сильным двигателем, механическим стреловым краном центрального расположения и одноосным полуприцепом. 1942 год

Сегодня компания «Ошкош» с годовым оборотом в миллиарды долларов прочно занимает ведущее место в мире по выпуску сверхмощных специальных многоосных армейских транспортных средств, способных выполнять важные военные задачи в экстремальных дорожных и климатических условиях в непосредственной близости от зоны боевых действий. А во времена Второй мировой войны это была небольшая частная фирма, на которую американское военное ведомство вообще не обращало никакого внимания. Путь компании «Ошкош» к мировому лидерству оказался достаточно долгим и тернистым. Из своих 90 с лишним лет существования военной техникой она всерьез занимается всего лишь три последних десятилетия, но огромный собственный интеллектуальный потенциал и гигантские государственные субсидии очень быстро вывели ее к мировому лидерству.