Манифест свободы. Почему свободные рынки – нравственны, а Большое Правительство – нет - стр. 20

Нет лучшего примера эгоистичности и жадности Большого Правительства, чем битва за инициированное администрацией законодательство о здравоохранении. Опросы общественного мнения показывают, что это законодательство непопулярно. И у сторонников реформы поначалу было недостаточно голосов, чтобы обеспечить принятие законопроекта конгрессом. Но политики были больше озабочены удовлетворением узкого круга своих политических сторонников, чем желаний большинства американцев. Чтобы заручиться голосами, которые иначе нельзя было бы получить, сторонники реформы здравоохранения по рецептам Обамы пообещали штатам вроде Луизианы и Небраски сотни миллионов долларов дополнительного финансирования медицинских расходов, совершив таким образом так называемые новое «приобретение Луизианы» и новый «откат». Они «протащили» законопроект через конгресс, навязав его большинству, которое не хотело этого закона. Опросы общественного мнения по-прежнему показывают, что широкое, значительное большинство возражает против реформы здравоохранения.

Представьте себе, что могло произойти, если бы Стив Джобс попытался силой навязать потребителям неудачное изобретение – скажем, портативное устройство Newton, которое плохо действовало и не удовлетворяло бы потребности пользователей. Компании Apple в этом случае пришлось бы выйти из бизнеса.

Эгоизм бюрократии является также причиной того, что город Нью-Йорк еще сильнее сузил свои и без того узкие, перегруженные движением улицы, проложив по ним 250 миль дорогостоящих велосипедных дорожек, которыми пользуются очень немногие. Катание на велосипеде – отличное времяпрепровождение, приносящее много пользы здоровью. И можно понять, почему действующие из лучших побуждений бюрократы хотят поощрить велосипедистов. Но голая правда состоит в том, что велосипедные дорожки не удовлетворяют потребности большинства жителей Нью-Йорка. Улицы города, спланированные во времена, когда основным видом передвижения был гужевой транспорт, едва могут вместить автомобили. Если уж город в чем и нуждается, так это в большем пространстве для машин, а не в сокращении этого пространства.

Неудивительно, что водители машин ненавидят велосипедные дорожки. Торговцы также ненавидят их, потому что они затрудняют парковку грузовых машин и доставку товаров[41]. И лишь малая доля жителей Нью-Йорка проявляет достаточную смелость, чтобы рисковать жизнью, разъезжая на велосипедах по улицам, забитым автобусами и грузовиками, в предательском потоке городского уличного движения. Принимая во внимание все обстоятельства, определенно можно утверждать, что есть лучшие способы тратить собранные с налогоплательщиков миллионы долларов, чем создание велосипедных дорожек, которыми пользуется ничтожное число людей и которых не хочет большинство жителей города. Предпринятые в меньших масштабах попытки создать велосипедные дорожки в 70-х и 80-х годах ХХ в. вызвали такое яростное сопротивление, что идея была заброшена[42].

Так почему же Большое Правительство Нью-Йорка игнорирует потребности этого большинства, не говоря уж о требованиях здравого смысла и истории? Потому, что велосипедисты Нью-Йорка образуют влиятельную группу избирателей, к мнению которой прислушивается городской комиссариат транспорта. Таким образом, эти люди в политическом отношении более могущественны, чем торговцы или владельцы и водители автомобилей. Возможно, ситуация начинает меняться. Велосипедными дорожками все сильнее пренебрегают люди, которым наконец надоело непрактичное «решение» Большого Правительства, призванное умиротворить маленькое, но громогласное меньшинство.