Манифест свободы. Почему свободные рынки – нравственны, а Большое Правительство – нет - стр. 19

В сущности, Большое Правительство передало Chrysler в руки Объединенного профсоюза автостроителей, который получил 55 % акций компании. Остальные акции были поделены между компанией Fiat и правительствами США и Канады. Держателей облигаций, вложивших средства в компанию Chrysler, потеснили. Они потеряли намного бо́льшую часть своих инвестиций, чем потеряли бы в том случае, если бы дело Chrysler было рассмотрено судом по банкротствам. Попросту говоря, это урегулирование было чисто политическим.

Захватывая GM, государство инвестировало в компанию примерно 50 млрд долл. из денег налогоплательщиков и получило в собственность более 60 % акций компании. Объединенный профсоюз автостроителей получил около 17,5 % акций GM плюс пакет привилегированных акций стоимостью 6,5 млрд долл. и еще 2,5 млрд долл. на финансирование медицинских расходов пенсионеров – то есть в 3–4 раза больше того, что получили держатели облигаций, которые предоставили ссуды старой GM[39].

Немногие помнят о том, что попытки администрации провести реструктуризацию автостроительных компаний и «спасти рабочие места» привели к закрытию более чем 2600 дилерских центров GM и Chrysler, в которых работало до 100 тысяч человек. Учитывая весьма скупое освещение событий дружественными администрации СМИ, заметим, что принудительное закрытие частных предприятий федеральным правительством стало позорным эпизодом истории США. Некоторые владельцы таких центров были потомственными дилерами и известными в своих городах людьми.

Сторонники администрации утверждают, что данный шаг был необходим для сокращения бремени расходов автомобилестроителей на поддержание обширных дилерских сетей, которые перестали быть необходимыми в условиях сокращения спроса на автомобили американского производства. Очевидно, что раз уж рынок не поддерживает дилерские центры, их надо закрывать. Но клиенты дилерских центров или суды по делам банкротств, а не государство должны решать, кто лучше удовлетворяет их потребности, продавая автомобили.

Автостроители Детройта совершали ошибки на протяжении многих лет. Но условия, поставившие их на грань банкротства, возникли вследствие политически эгоистичных решений, которые на протяжении нескольких десятилетий принимали и демократы, и республиканцы. Постоянно повышающиеся стандарты средней корпоративной экономии горючего способствуют росту стоимости автостроения и затрудняют конкуренцию американским автостроителям. Проблема заключалась не в правилах эффективности самих по себе. Детройт смог бы соответствовать этим стандартам с помощью производства машин за рубежом. Но правило, введенное для того, чтобы удовлетворить профсоюзы, требует, чтобы автомобили, соответствующие американским стандартам средней корпоративной экономии горючего, состояли по меньшей мере на 75 % из деталей, изготовленных в США. Чтобы соблюсти это требование, Детройт был вынужден полагаться на труд членов профсоюзов, а стоимость этого труда раздута щедрыми пенсиями и пакетами медицинских услуг, что лишало автостроение необходимой прибыли.

Приверженцы Большого Правительства и профсоюзные активисты говорят, что занимаются спасением рабочих мест. Но их правила привели к прямо противоположному результату и помогли уничтожить рабочие места. На заводах GM когда-то трудились 395 тысяч рабочих. Сегодня на заводах компании работает примерно 40 тысяч человек