Древнее мореплавание и морская торговля. Популярная история - стр. 19
«13. Надо сказать, что их собственные корабли были следующим образом построены и снаряжены: их киль был несколько более плоским, чтобы легче было справляться с мелями и отливами; носы, а равно и кормы были целиком сделаны из дуба, чтобы выносить какие угодно удары волн и повреждения; ребра корабля были внизу связаны балками в фут толщиной и скреплены гвоздями в палец толщиной; якоря укреплялись не канатами, но железными цепями; вместо парусов на кораблях была грубая или же тонкая дубленая кожа, может быть, по недостатку льна и неумению употреблять его в дело, а еще вероятнее потому, что полотняные паруса представлялись недостаточными для того, чтобы выдерживать сильные бури и порывистые ветры Океана и управлять такими тяжелыми кораблями. И вот когда наш флот сталкивался с этими судами, то он брал верх единственно быстротой хода и работой гребцов, а во всем остальном галльские корабли удобнее приспособлены к местным условиям и к борьбе с бурями. И действительно, наши суда не могли им вредить своими носами (до такой степени они были прочными); вследствие их высоты нелегко было их обстреливать; по той же причине не очень удобно было захватывать их баграми. Сверх того, когда начинал свирепеть ветер и они все-таки пускались в море, им было легче переносить бурю и безопаснее держаться на мели, а когда их захватывал отлив, им нечего было бояться скал и рифов. Наоборот, все подобные неожиданности были очень опасны для наших судов.»
Впечатлившись конструкцией венетских судов Цезарь отдал приказ о строительстве на Луаре военных судов, похожих на венетские, больших, с плоским дном и высокими надстройками на носу и на корме. Завершая тему о канатах, отметим, что с далеких времен канаты использовались для закрепления кораблей на стоянке в гаванях. Обычной в те времена была конструкция швартовой стенки с врытыми крупными каменными швартовыми столбами, в которых сверлились отверстия для крепления канатов.
Во времена Гомера корабли имели один ряд весел. По мере увеличения размеров кораблей число рядов весел стало расти, появились конструкции с двумя, тремя, четырьмя, пятью рядами весел. И даже девять и десять рядов весел, и соответственно девять и десять рядов банок для гребцов, не были редкостью, но нелегко понять, каким должно быть мастерство гребцов и кормчих, чтобы использовать такое количество весел в полной мере.
Отметим, что в период своего морского могущества в Средиземном море римляне почти не использовали суда с более чем пятью рядами весел. Легкие римские суда использовали один ряд весел – такие галеры назывались «либурны». Либурны ведут свою историю от пиратских судов племени либурнов, живших на северных берегах Адриатического моря. Во времена Цезаря либурны полностью попали под власть римлян, а их галеры стали стандартом оснащения римской армии. При этом римляне постепенно стали называть либурнами и корабли с более чем одним рядом весел.
Паруса для военных и торговых судов в очень древние времена делались их кожи, затем их сменили камышовые и папирусовые плетеные паруса. Во времена римского полководца Агриколы в начале 1-го века до р.Х. паруса на римских судах изготавливались из льняного полотна. К 100-му году римляне в массовом порядке перешли на своих кораблях на паруса, канаты, и крепежные веревки, изготовленные из волокон конопли. Первоначально на кораблях была одна мачта и один парус, затем число парусов увеличилось, усложнились конструкции их крепления, паруса на мачтах стали сворачивать, и разворачивать по мере необходимости.