Древнее мореплавание и морская торговля. Популярная история - стр. 21

Можно предположить, что римские торговые суда в основном были невелики. Цицерон [25] представляет те, которые могут перевозить две тысячи амфор, или около шестидесяти тонн, как очень большие. Однако иногда строились огромные корабли – одним из самых замечательных по размеру был корабль египетского царя Птолемея (см. далее).

О небольших размерах греческих и римских торговых кораблей можно судить по тому, что они зимой часто хранились в порту на берегу, и при необходимости перевозились по суше из водоема в водоем. Иногда торговые корабли изготавливали таким образом, чтобы их можно было легко и быстро разобрать на части и при необходимости быстро собрать. Эта традиция сохранялась на торговых флотах европейских стран до 17-го века, когда в трюмах крупных парусных судов, идущих в Америку, либо Вест-Индию, везли разобранный баркас – пинас. Грузоподъемность пинаса обычно составляла около 20 тонн, он собирался при необходимости, и использовался для каботажного плавания.

Главным офицером на торговых судах в времена, которые мы обсуждаем, был лоцман. Лоцман должен был знать, как правильно управлять парусами и рулем, знать направления ветра, преимущественно дующего в данной местности по временам года, знать гавани в пределах акватории, знать расположение подводных мелей и скал, а также разбираться в прокладке курса по небесным светилам. Греки были далеко позади финикийцев во многих областях морских знаний. Мы говорили, что достаточно давно финикийские мореплаватели стали вести прокладку курса по созвездию Малой Медведицы, в то время как греки продолжали прокладывать курс по созвездию Большой Медведицы. Обычной практикой в те времена было выходить в море с восходом солнца, завершать плавание в этот день с закатом солнца, а ночь проводить у берега на якоре. Ночью лоцман проводил наблюдение на небе нескольких ярких звезд с целью предсказания погоды, обычно это были Арктур, Сириус, Орион, Кастор и Поллукс. Во времена Гомера греки знали только четыре основных ветра, и не обладали искусством морской навигации на дистанциях небольшой протяженности с использованием промежуточных румбов.

Даже много позднее, в манускрипте «Перипл Эритрейского моря» [26], вероятно написанном около 90 года, упоминаются только восемь ветров. Эти ветра в точности повторяют те, которые изображены на восьми гранях башни ветров в Афинах, а именно:

северный – Борей,

северо-восточный – Кекий,

восточный – Апелиот,

юго-восточный – Эвр,

южный – Нот,

юго-западный – Липс,

западный – Зефир,

северо-западный – Скирон.

Вторым после лоцмана на торговом судне был его помощник. Он выполнял указания лоцмана, руководил работами на парусах, следил за обстановкой в море по курсу, и мог управлять рулем. Кроме того, на торговом судне были гребцы, вероятно руководил гребцами второй помощник лоцмана, который сегодня называется боцман. Слаженную работу гребцов в плавании обеспечивали подачей команд, это дело поручалось специальному человеку с сильным голосом и хорошим чувством ритма. Этот же человек – своеобразный дирижер оркестра гребцов – подавал команды, по приказу лоцмана, при плавании ночью, в сложных условиях, и при необходимости снять корабль с мели, либо в непогоду отвести его от препятствий по курсу. Кроме того, на торговом судне с очень ранних времен были люди, в обязанности которых входило готовить еду и вести судовую документацию.