Древнее мореплавание и морская торговля. Популярная история - стр. 18
Основными судовыми устройствами, используемыми с давних времен для мореплавания, были: руль, якорь, лот для измерения глубин, канаты, весла, паруса и мачты.
Древние авторы сообщают нам, что корабли финикийцев, греков, римлян и других народов древности часто имели более одного руля, но не поясняют, каким образом несколько рулей размещались на корме судна, либо его носе, если не считать рисунков, упомянутых нами выше. Как правило, у небольших судов был один руль. Гомер в своей «Одиссее» пишет только об одном руле на судне аргонавтов. Кроме того, с каждой стороны корабля опускались в воду препятствия, сделанные из связок ивовых веток, служившие своеобразными волнорезами, и уменьшавшие давление ветра на корпус. Известно, что на финикийском корабле было два руля, корабль не имел кормы, а имел два носа, и это позволяло ему с одинаковой скоростью плыть в нужную сторону. Что касается древних кораблей с четырьмя рулями, то два из них описаны как закрепленные по бортам. Идея такой конструкции понятна, т.к. баржи с плоскими широкими рулями на бортах эксплуатировались на реках Европы до 18-го века, и назначение этих рулей состояло в стабилизации положения корпуса при движении против ветра.
Первые якоря были сделаны не из железа, а из камня или даже из дерева, утяжеленного свинцом. По словам Диодора, финикийцы в своих первых рейсах в Испанию, с выгодой приобретали столько серебра, что их корабли не могли его безопасно перевозить, и они нашли решение в том, что заменяли в якорях свинец на серебро. Первоначально у якоря была только одна лапа, и он напоминал тяжелый крюк. Говорят, что скиф Анахарсис, посещавший в Афинах Солона около 570 года до р.Х., изобрел якорь с двумя лапами-крюками, кроме того, он изобрел какие-то усовершенствования паруса. Якорь, отлитый, либо выкованный из металла, был устройством не дешевым, поэтому часто в качестве якорей использовались корзины с камнями и мешки с песком. У каждого торгового корабля обычно было два якоря, один из которых никогда не использовался, за исключением случаев большой опасности: он был больше рабочего якоря и назывался священным якорем. Во времена экспедиции аргонавтов были известны только каменные якоря, хотя в сочинении Аполлония Родосского «Аргонавтика» есть упоминание о железных якорях с двумя лапами (о якоре аргонавтов см. далее в «Перипле Евксинского Понта»). Слово «якорь» звучит по-гречески как «анкер», и Гомер не употребляет такой термин, рассказывая о греческом флоте во время осады Трои. Это свидетельствует, что настоящих, железных якорей в те времена не было, но несомненно в качестве якоря использовались другие приспособления, наиболее вероятно корзины с камнями.
Не упоминает Гомер и лот – устройство измерения глубины. Во времена Геродота лот имел на флоте широкое распространение, обычно гиря лота делалось из свинца либо латуни, и крепилась не к веревке, а к железной цепи.
В очень древние времена морские тросы плелись из кожаных ремешков, затем свивались из волокон тростника, ивы, египетской осоки и других материалов. Венеты, с которыми воевал Цезарь в Галлии, использовали железные канаты на своих кораблях, из чего можно сделать вывод, что к середине 1-го века до р.Х. это было делом обыкновенным. Цезарь подробно описывает корабли венетов, в некотором отношении превосходившие римские военные корабли [23]: