Заметки о моносотах. Часть вторая (выдержки из презентаций ГК «Моносота») - стр. 8
Основные этапы реализации.
Общий срок реализации проекта – 38 месяцев
(по презентации 1_2013_RU_STRAUS_TEO_KP. pdf)
Перечень создаваемых рабочих групп и основные задачи по реализации проекта «СТ*РАУС»
Перечень создаваемых рабочих групп и задач, поставленных перед ними.
1.Управляющая группа руководящих специалистов – осуществляет руководство и контроль за работами и процессами…
2.Группа по концептуальной подаче и подготовки ТЗ.
3.Архитектурно-дизайнерская группа.
4.Проектная группа /подготовка проектной и рабочей документации.
5.Конструкторская группа по аэродинамике.
6.Конструкторская группа по фундаментам.
7.Конструкторская группа по несущим опорам.
8.Конструкторская группа по транспортным направляющим / крейсерским и градиентным участкам.
9.Конструкторская группа по энергосистемам и энергоблокам.
10.Конструкторская группа по основным и вспомогательным строительным объектам специального назначения / парковочные комплексы, остановочные зоны,.
11.Логистическая группа / для проведения логистических расчетов и оптимизации транспортных потоков.
12.Группа ПО / программного обеспечения.
13.Макетно-модельная группа – цех – участок / Группа моделирования
12.Группа ПО / программного обеспечения.
13.Производственно-сборочная и макетно-модельная группа – цех – участок / Группа моделирования и… отк
14.Экспертная группа / для проведения материаловедческого и климатического анализа.
15.Финансово-юридическая группа
16.Хозяйственная группа
(по презентации 1_2013_RU_STRAUS_TEO_KP. pdf)
Модификации скоростных транспортных систем. Проектируется несколько модификаций участков для скоростных транспортных систем «СТ*РАYС»
I. Виброустойчивые участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» (для сейсмически активных зон);
II. Участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» со спец. фундаментами (модернизированные с учетом почв в затопляемых и заболоченных местах);
III. Участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» с усиленными опорами (модернизированные с учетом оползней и схода снежных лавин);
IV. Морозостойкие участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» (модернизированные с учетом массы снега, метели, низких температур);
V. Пылезащищенные участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» (модернизированные с учетом песчаных бурь и высоких температур).
VI. Участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» с удлиненными опорами для преодоления водных преград (модернизированные с учетом водной среды).
(по презентации 1_2013_RU_STRAUS_TEO_KP. pdf)
Идея «СТ*РАУС» уже заимствуется многими компаниями, что подтверждает экономическую и практическую состоятельность проекта
В Тель-Авиве появятся левитирующие такси
Тель-Авив решил стать первым городом в мире с системой общественного транспорта на магнитной подвеске.
SkyTran описывается разработчиками как «Джетсоны» в реальной жизни. Утверждается, что это экологически чистая, дешевая, быстрая и комфортабельная альтернатива автомобилям и автобусам. Двухместные ТС вызываются на манер такси через веб-сайт или мобильное приложение непосредственно на станции и прибывают практически мгновенно. До станции назначения они скользят без остановок и препятствий. Сокращаются пробки и заодно решается «проблема последней мили». Система разработана инженерами из НАСА и компании SkyTran, базирующейся в Исследовательском центре НАСА им. Эймса в Калифорнии, где сейчас строится полномасштабный рабочий прототип SkyTran. Легкие вагончики изготавливаются из композитных материалов, их питает электрический ток, подаваемый сверху, как у трамваев. Генеральный директор SkyTran Джерри Сэндерс отмечает, что в будущем направляющие будут оснащены солнечными панелями, и тогда SkyTran станет самой «зеленой» системой общественного транспорта в мире. Минимизация трения позволяет разгоняться до 240 км/ч, сохраняя плавный ход, но в городских условиях скорость, конечно, будет значительно ниже.