Я разные годы сближаю… - стр. 19

1933 год был переломным в строительстве завода, большинство трудностей и неприятных сюрпризов осталось позади.

Работа пошла более организованно и планомерно: шаг за шагом создавалась техническая база для строительства авиазавода – лесозавод, деревообрабатывающие мастерские, кирпичный завод, временная электростанция, механические мастерские.

Полным ходом шли работы и у наших соседей – на Дальпромстрое. 10 декабря 1932 года село Пермское было переименовано в город Комсомольск-на-Амуре, куда вошли и Дзёмги. И мы по обе стороны реки Силинки понемногу начали привыкать к тому, что обе стройки – составные части единого комсомольского города. Но всё же процесс нашего сближения шёл медленно. Летом 1935 года в городе было создано оргбюро крайкома ВЛКСМ ‎ ‎ ‎ в составе И. Минкина, С. Шефтелевича, А. Медведевой, А. Шанаурова, И. Сидоренко и других, а горком ВЛКСМ почти в том же составе мы избрали в январе 1936 года на первой городской конференции ВЛКСМ.

12 июня 1933 года дальпромстроевцы произвели торжественную закладку первого корпуса будущего судостроительного завода. Я был в числе представителей нашей стройки, участвовавших в этих торжествах. По этому случаю в Комсомольск прибыли Амурская военная флотилия и самый почётный наш гость – командующий ОКДВА5 В. К. Блюхер6.

Почётное право закладки первого кирпича в фундамент будущего завода и было предоставлено ему и бригадирам лучших ударных бригад. Эта торжественная церемония сопровождалась продолжительными гудками кораблей Амурской флотилии и пушечными залпами её бортовой артиллерии.

Тем временем я не переставал мечтать о работе по специальности. Не упускал случая, чтобы побывать на пристани, где под навесами стояли пахнущие свежей краской и тавотом новенькие токарные и другие металлообрабатывающие станки.

Об этом моём желании знали главный механик Эремяш и его заместитель Костя Короленко и заверяли, что считают меня первым кандидатом в токари, как только начнётся установка станков.

И вот настал этот радостный день: комитет ВЛКСМ и партком дали согласие на мой переход на работу в отдел главного механика. Костя Короленко сказал, что нужно срочно заняться обработкой трансмиссионных валов, из-за которых задерживается монтаж и пуск лесозавода. Быстро сдавая дела по общепиту своему преемнику, я уже обдумывал, как организовать обработку валов. Ведь длина их была более 6 метров, а самыми большими токарными станками, поступившими на стройку, были станки московского завода имени Свердлова ТН-20 с длиной станин, допускающих обработку деталей до 2,5 метров. Пришлось, как это часто случалось в Комсомольске в первые годы, искать выход из безвыходного положения, мобилизовать смекалку, мудрить, изобретать. Даже Костя, не меньше меня влюбленный в технику, завзятый механик, не представлял себе, как решить эту задачу.

Я рассказал, как в Смольном, перед отправкой нас на Дальний Восток, познакомился с Сашей Ефременко, токарем с Выборгской стороны. Так вот, получив немыслимое задание, я пришёл посоветоваться к нему. Тихий, немногословный, он был из тех незаметных вроде людей, на которых, как говорится, земля держится. Не было, наверное, на свете дела, за которое он не взялся бы, если того потребуют обстоятельства. Мы присели на брёвнышко, закурили. Привыкнув уже понимать друг друга без слов, чертили на песке разные варианты расположения станков, молча прикидывали и так и этак. Решение в итоге было найдено простое – продольно спарить станины двух станков. Помог ленинградский опыт: несколько иначе, но мне уже приходилось обрабатывать детали, по своим размерам выходящие за пределы габаритов станка.