Война моторов. Крылья советов - стр. 73

) в действительности удалось подготовить лишь один, да и то не полностью. По отзывам лётного состава, ЛаГГ-3 был проще в пилотировании, чем МиГ-3, однако количество производственных и конструктивных дефектов у машины Лавочкина было намного больше, чем у истребителя Микояна и Гуревича. “Я выхожу с предложением к Народному комиссару обороны некоторые истребительные полки дополнительно перевооружить на самолёты МиГ-3 вместо запланированного их перевооружения на самолёты ЛаГГ-3“», – завершил свою записку Жигарев» («МиГ-3. Первый фронтовой высотный истребитель», с. 39). Предложение Жигарева кажется ещё более иллюстративным в свете того, что оно было подготовлено в конце мая 1941 года – то есть уже после обнаружения всех дефектов, связанных с планером и движком МиГ-3.

К тому же из тройки современных машин, имевшихся в распоряжении ВВС Красной Армии, флота и ПВО, МиГ-3 начал поступать на вооружение раньше (в январе 1941 года) и в на порядок большем количестве, чем Як-1 и ЛаГГ-3. Его предшественник – МиГ-1 – поступил на вооружение в конце 1940 года. Хотя количество первых серийных «мигов» было сравнительно небольшим (порядка сотни), это, тем не менее, давало возможность заранее подготовить хотя бы будущих инструкторов. Как уже говорилось выше, хорошо освоившие И-16 лётчики могли в полной мере овладеть МиГ-3 всего за месяц интенсивного обучения. Последнее, в частности, было продемонстрировано на примере 55-го истребительного авиаполка (в нём служил А. И. Покрышкин), получившего «миги» в середине мая 1941 года: к боевому дежурству первые переученные звенья приступили в середине июня. Уже в ходе войны на переучивание с одного типа истребителя на другой более или менее опытным лётчикам отводился как раз такой срок – один-два месяца. Часто же получалось ещё меньше. В исключительных случаях переучивание (даже на реактивный Ме-262!) происходило за один день и занимало 2–3 часа полётного времени. Причём касалось это не только советских военно-воздушных сил, но и Люфтваффе, и Королевских ВВС. А. Медведь и Д. Хазанов подсказывают, что уже после начала войны – в июле 1941 года – средний налёт лётчиков в 180-м, 10-м, 122-м и 425-м истребительных авиаполках, подготовленных в Рязани, составил 5–7 часов и что на каждого лётчика приходилось по 20–25 полётов («МиГ-3. Первый фронтовой высотный истребитель», с. 65).

О том, что «закат» МиГ-3 мог быть связан отнюдь не с его боевыми качествами, а с чем-то другим, говорит и то, что освоившие его якобы «в пожарном порядке» советские лётчики (в частности, А. И. Покрышкин) добивались порой очень впечатляющих для того трудного времени результатов. Разумеется, стоит процитировать слова самого Александра Ивановича: «Истребитель МиГ-3, на котором наш полк встретил вражеские самолёты 22 июня, потребовал от лётчика немало новых навыков, дополнительных усилий в обучении. Эта машина мне понравилась сразу. Её можно было сравнить со строгим, горячим скакуном: в руках волевого наездника, он мчит стрелой; потерявший над ним власть окажется у него под копытами. Конструкторам вообще редко удаётся с одинаковым эффектом воплотить свои мысли в лётные и огневые качества самолёта (