Война моторов. Крылья советов - стр. 121

г на создание собственных машин-аналогов. Так, В. Котельников и О. Лейко сообщают, что на создание пикировщика Hs-123 инженеров концерна «Хеншель» «вдохновил» очередной «Кёртис» – флотский биплан «Хоук» III (см. «Пикирующий бомбардировщик Пе-2», с. 4). Правда, Э. Крик считает, что заокеанские путешествия Удета отнюдь не стали «первотолчком» в том, что касалось разработки первых немецких пикировщиков. По его словам, к моменту, когда «хоуки», закупленные по инициативе Удета (на этом этапе бывший сослуживец Геринга по Первой Мировой даже не числился в вооружённых силах), впервые появились в Европе, в Германии уже давным-давно строили и испытывали пикирующие бомбардировщики («Junkers Ju-87. From Dive-Bomber to Tank-Buster», с. 22). Так, ещё в 1927 году фирма «Юнкерс» испытала первые воздушные тормоза для специализированных самолётов этого типа. Первые пикировщики (ими стали «Юнкерс» К-47), оснащённые автоматами выхода из пикирования разработки берлинской фирмы «Аскания» («Ascania») и шведской «Бофорс» («Bofors»), были испытаны в Бреслау осенью 1928 года. Интересно отметить и то, что в 1931 году «юнкерсы» указанной модели были переданы для изучения Советскому Союзу (там же, с. 18–19). В 1932 году в СССР состоялись совместные советско-германские учения, в ходе которых, помимо прочего, осуществлялось и бомбометание с пикирования. По словам Крика, результат оказался вполне предсказуемым: было подтверждено, что для более или менее точного бомбометания надо было пикировать под как можно более крутым углом (там же). Эта информация крайне интересна: выходит, что советские ВВС были, что называется, «в теме» и вполне отдавали себе отчёт в преимуществах новой концепции.

С преимуществами пикирующего бомбардировщика были знакомы и в Японии. В начале 30-х японская корпорация «Аичи» купила у концерна «Хейнкель» («Heinkel») единственный экземпляр первого немецкого пикировщика – уже знакомого нам Не-50 (при поставке за границу Не-50b получил маркировку Не-66). Немецкий биплан был всесторонне изучен и послужил основой для создания в 1934 году палубного пикировщика «Аичи» D1A1, различные модификации которого состояли на вооружении авианосного флота Японии вплоть до 1940 года. Люфтваффе тоже заказали Не-50, из которых в 1935 году была сформирована первая боевая часть пикирующих бомбардировщиков – авиагруппа «Шверин» («Schwerin») («Боевые самолёты Люфтваффе», с. 96). Самолёт выпускался небольшой серией: всего было построено 78 экземпляров. Таким образом, первый германский пикировщик стал, скорее, учебной машиной, позволившей подготовить пилотов для вскоре пришедших им на смену Hs-123 (в 1936–1938 гг. было произведено порядка 1000 самолётов этого типа) и Ju-87 (выпускался с 1937 года, всего собрано не менее 6500 машин).

Пока японцы – как и американцы с англичанами – занимались созданием и испытаниями флотских пикировщиков, в Германии соответствующую концепцию «творчески преломили» для ведения войны на суше. «Летающая артиллерия» – это не только образное выражение, но ещё и термин, довольно ёмко и правильно отражающий суть германской концепции боевого применения фронтовых пикирующих бомбардировщиков. «Штуки» служили своего рода «воздушным тараном» для быстро наступающих механизированных группировок, за которыми не поспевали тяжёлые корпусные орудия. «Апофеозом» указанного подхода стал легендарный пикировщик фирмы «Юнкерс» Ju-87. Интересно отметить, что поначалу Ju-87 не собирались превращать в «летающую гаубицу», а планировали использовать по целям в тылу противника. Как уже упоминалось, «Штука» не являлся первым пикировщиком, поступившим на вооружение Люфтваффе. Не стал он и последним.