Война моторов. Крылья советов - стр. 120

Нельзя не удивляться в этой связи тому, с каким уничижительным презрением некоторые современные российские историки отзываются о таких самолётах советских ВВС, как И-15бис, И-153 «Чайка», Р-5 и Р-10. Безусловно, все перечисленные машины являлись в 1941 году устаревшими и нуждались в замене на более отвечавшие требованиям времени машины. Но это отнюдь не означает, что они ни на что не годились. Господа и товарищи, посмотрите на ТТХ этих самолётов и сравните их с аналогичными показателями «лаптёжников» Ju-87, «хеншелей» Hs-123 и Hs-126, а также «хейнкелей» Не-46 и Не-50. Или, может, быстрее и выше летали британские «Блэкбёрн-Скьюа», «Фэйри-Бэттл» и «Фэйри-Суордфиш»? Почему нигде не встречаются уничижительные высказывания итальянцев об итальянских бипланах «Фиат» с. R.42 и японцев – о «старичках» «Аичи» D1A2?..

Так уж сложилось, что концепция фронтового пикирующего бомбардировщика периода Второй Мировой войны ассоциируется прежде всего с германским Ju-87. Но знаменитый «Штука» (от немецкого Sturzkampfflugzeug) отнюдь не являлся «первопроходцем». Так, Хайнц Новарра (Heinz J. Nowarra), автор книги «Die Geschichteder Sturzkampfbomber aus aller Welt», утверждает, что первое бомбометание с пикирования в боевой обстановке произвёл в начале 1919 года пилот авиации Морской пехоты США лейтенант Л. Сандерсон (L. H. Sanderson): он пытался помочь отряду морпехов, блокированному на Гаити местными бандитами (повстанцами «какос»). Для этого находчивый лётчик использовал импровизированный прицел и бомбу, подвешенную в специальной сумке к фюзеляжу самолёта. Когда, отбомбившись, его «Кёртис» JN-4 выходил из пикирования, самолёт чуть не развалился от возникших при этом перегрузок. Тем не менее, атака оказалась удачной: сумка с бомбой попала точно в цель. Подобный приём мужественный пилот затем использовал неоднократно и с тем же успехом, а в течение 1920 года передал свой опыт многим товарищам (с. 8). Правда, историк Эдди Крик имеет несколько иное мнение по поводу того, кто являлся пионером в данной области. Так, в работе «Junkers Ju-87. From Dive-Bomber to Tank-Buster» он пишет о том, что ещё в ходе Первой Мировой войны, 14 марта 1918 года, первое бомбометание в крутом пикировании осуществил британский лётчик лейтенант Хэрри Браун (Harry Brown), уничтоживший в ходе налёта немецкую баржу с боеприпасами (с. 11). Скажу сразу: меня вопрос принадлежности данного конкретного приоритета волнует меньше всего. Как правильно заметил историк Питер Смит (Peter С. Smith), «невозможно найти двух человек, которые имеют одинаковое мнение относительно угла, после которого снижение переходит в пикирование, и точно так же нет двух историков, которые способны согласиться, кто же именно первым атаковал с пикирования морскую цель» («Пикирующие бомбардировщики», с. 13). На определённом этапе, осознав эффективность применения пикировщиков против кораблей противника и наземных целей, в Соединённых Штатах занялись созданием палубных самолётов этого типа. В середине 20-х годов Корпус морской пехоты США заказал первый специализированный пикировщик – им стал биплан «Кёртис» F8C, служивший в этой роли до 1934 года. По инициативе Эрнста Удета, в 1934 году несколько экземпляров американского пикировщика «Кёртис» F11C-2 («Хоук» II) с целью ознакомления закупили и немцы («Junkers Ju-87. From Dive-Bomber to Tank-Buster», с. 23). «Кёртис» произвёл на них большое впечатление и якобы подв