Военные автомобили Союзников - стр. 4

Главным инициатором новых разработок армейской автомобильной техники и содействию организации их серийного производства являлось военное ведомство США и его многочисленные подразделения, обладавшие огромным интеллектуальным потенциалом и опиравшиеся на производственные возможности головных автомобильных компаний Америки. Первый звоночек прозвенел в начале 1930-х годов, когда над Европой нависла угроза нацизма, и тогда же в США потихоньку началось проектирование перспективных образцов военной автотехники, хотя официально эти работы нигде не афишировалось. Они проводились на основе уже ранее разработанных и серийно выпускавшихся автомобилей гражданского назначения, на базе которых крупные и мелкие американские автомобильные компании стали активно создавать многочисленные опытные военизированные полноприводные машины, которые можно было бы при острой необходимости очень быстро преобразовать в армейские грузовики и боевую колесную технику. В результате к концу 1930-х годов и в начале 1940-х годов автомобильный парк вооруженных сил США представлял собой уже не опытные конструкции, а более простые, рациональные и эффективные армейские машины серийного изготовления. К началу активных военных действий в конце 1941 года Соединенные Штаты уже прочно удерживали мировое лидерство в выпуске массовой автомобильной техники всех категорий, параллельно с которой создавались все новые и новые виды колесных машин, конструкцию и параметры которых диктовали реальные боевые условия. За годы войны в США только армейских грузовых автомобилей было изготовлено 2 382 311 экземпляров, а в общей сложности объем выпуска всех видов автомобилей достигал 4 млн единиц. Все американские армейские автомобили военных времен воплощали самые передовые и оптимальные конструктивные решения и определяли мировой уровень автомобильной техники в целом. Правда, в некоторых своих разработках американцы все-таки отставали от западноевропейских фирм, по ряду конструктивных направлений вообще не смогли догнать Европу, а также приняли несколько ошибочных организационных решений.

Со времен Первой мировой войны США являлись первым в мире организатором массового производства сразу на нескольких фирмах единственной модели типового армейского грузовика. На переломе 1920–1930 годов американские военные вновь пытались вернуться к этой теме и разработали новое, более обширное поколение стандартизованной и унифицированной автомобильной техники, но их не поддержали крупные концерны, и эта эпопея завершились провалом. В то же время в США были введены специальные индексы отдельных видов военной автомобильной и бронетанковой техники, но и с ними вышла полная неразбериха, упорядоченная только после войны. В конце 1941 года военное ведомство вновь решило систематизировать свои грузовики, введя их классификацию по колесной формуле и грузоподъемности. Так, заднеприводные грузовые машины были сведены в первую группу и подразделялись по полезной нагрузке от 500 кг до 5 т, то есть от пикапов до тяжелых автомобилей. Двух– и трехосные полноприводные грузовики составили две другие группы тактических автомобилей грузоподъемностью от 250 кг до 7,5 т, то есть включали также и легкие джипы. В результате к началу Второй мировой войны стандартизация армейских автомобилей США имела место лишь в рамках двух-трех фирм, а формальная унификация существовала только по ряду второстепенных узлов, что тем не менее вовсе не сказалось на качестве и объемах производства основной военной автотехники.