Синар. Морские рассказы - стр. 16
Двигатель как-то неохотно стал разгоняться, потом все быстрее и быстрее начал набирать обороты. Для начала, он набрал 105 оборотов. Это была его первая скорость.
После этого механики проверили работу всех цилиндров. Все форсунки на всех цилиндрах должны были работать нормально. Проверили температуру выхлопных газов по цилиндрам и на компьютере.
Я выставил на компьютере диаграмму, по которой можно было наблюдать за нагрузкой и температурой по цилиндрам, и следить за процессом прогрева главного двигателя. Когда температура по цилиндрам стала приближаться к 200 градусам, то двигатель был переведен на режим 175 оборотов. После того, как температуры и на этом режиме стабилизировались, двигатель оставили работать в таком же режиме.
Я доложил на мостик:
– Машина готова, можно пользоваться.
Только после этого управление было переведено на мостик.
– Иди, отдыхай, – обратился я ко второму механику, – Завтра утром, при подходе к Корфаккану, спустишься в ЦПУ, чтобы помочь Сереге и дяде Саше.
– Понятно, – уже бодро подтвердил мне второй механик. А то у него был что-то очень кислый вид. Наверное, он думал, что я его здесь буду держать до самого конца.
Ну, а нам теперь осталось только сидеть и смотреть за всеми параметрами. Все параметры были выведены на компьютер. Переключая схемы, я наблюдал за температурой и давлением масла на главном двигателе, воды, первого и второго контура, и то, как она поступает к некоторым точкам. На схемах было все видно. Поэтому мониторинг за работой главного двигателя и всех механизмов можно было осуществлять постоянно и без каких-либо проблем из ЦПУ.
На этой линии отходы и подходы были очень частым событием. Переходы были, как и на всех контейнеровозах длинные, а стоянки короткие.
В этих районах вода никогда не опускается ниже 20 градусов. А летом, в Персидском заливе, она была еще выше. Иногда приближаясь к 36 градусам. Поэтому, наблюдение за температурами во время маневров было особенно важной задачей. У нас это наблюдение уже дошло до автоматизма. Мы уже знали значение всех температур наизусть, поэтому можно было сидеть в пол оборота к компьютеру, глядя одним глазом на приборы, и разговаривать между собой.
Ну, а сейчас конечно, все внимание было сосредоточено на Инночке. Дядя Витя и дядя Саша развлекали Инночку различными морскими побасенками.
Сереге – третьему механику, было лет двадцать пять. Это был высокий, под метр восемьдесят, жизнерадостный пацан весом за сто килограммов – покушать он любил. Сейчас он сидел спокойно на стуле перед пультом управления. Перед ним был журнал, который он периодически заполнял. Я сел с другой стороны от пульта. Там у меня был свой столик с компьютером, и тоже стал заносить данные по расходу топлива.
Оформив свои расчеты, я передал данные об остатках топлива на мостик.
После окончания маневров, почувствовалось, что двигатель стал работать с большей нагрузкой. Это значило, что лопасти винта развернулись вперед, и нагрузка стала постепенно увеличиваться. Для нас же это значило, что мы уже отошли от причала, маневры прекратились, и судно с лоцманом начало выходить из порта.
Главный двигатель еще работал с нагрузкой процентов на семьдесят. Потом, когда судно уже прошло все волнорезы, волноломы, то через борт послышался шум винтов подходящего буксира. Он уткнулся в борт. От его «прикосновения» судно даже немного качнуло, и через некоторое время шум его винтов стал стихать. Было ясно, что катер забрал лоцмана.