Харьковские каникулы. Часть вторая - стр. 10
Кабинки двигались небыстро, километров пять в час, со скоростью пешехода. Расстояние между ними метров 20-25. Самое интересное – это смотреть вниз и на проплывающую под тобой местность с высоты птичьего полёта. Это феерические ощущения! Под тобой проплывают купы деревьев, дорожки парка Горького, фланирующие по ним отдыхающие. Где-то, в некоторых местах трасса проходит очень высоко, примерно на уровне 9-10 этажа. Реально страшно. Одно дело – сидеть на балконе 9-го этажа, расположенного в крепком, массивном здании, и совсем иное – качаться на колыхающемся и скрипучем тросе под небесами в большой консервной банке. Единственная защита от выпадения в которой – примитивная защёлка на створках дверцы. Одно движение, щёлк, и ты спикировал вниз. От сладостной жути щекочет где-то в районе кобчика и хочется покрепче держаться за вертикальные стойки. Ну, так, на всякий случай…
Запомнился один случай – едем с Сергеем Шакшуевым в кабинке, вдруг он мне кричит, и пальцем тычет за моё плечо. Я обернулся и похолодел: в соседней кабинке, метрах в 20 от нас, к которой я сидел спиной, ехали двое парней старше нас, лет по 17-18. Так вот, эти каскадёры распахнули дверцы, и один из них (не знаю, на спор, или просто так) свесился вниз головой из кабинки. А вот как он держался, это вообще полный ахтунг: расставив ноги на ширину дверного проёма, он зацепился ботинками за его края, и полностью, целиком вывесился вниз. Вниз головой, в кабине одни ботинки! И это на максимальной высоте! Метров 25! Мы, похолодев, сдерживая дыхание, смотрели на этот аттракцион. Безбашенный же чувак, повисев так секунд 10-15, спокойно подтянулся, ухватился руками за вертикальные стойки и влез обратно в кабинку. Мы же, мгновенно вспотевшие, до конца путешествия не проронили ни слова, поражённые до глубины души храбростью и бесшабашной дуростью этого чувака.
Также в Харькове я видел ещё одно чудо – детскую железную дорогу. Для меня это было что-то несусветное: самая настоящая железная дорога с тепловозом и вагонами, но всё это какое-то уменьшенное, детское. Подвижной состав – в два раза меньше, чем на полноценной, настоящей железной дороге, колея – тоже вдвое меньше! Машинисты, проводники – хоть и больше меня, взрослее, но тоже ещё пока дети! И всё это действует, ездит, как настоящее! Семафоры, переезды, вокзал, и прочее железнодорожное хозяйство.
Вот я вместе с бабушкой рядом с тепловозом:
Если поискать в интернете, то можно найти кучу фоток, дорога действует и поныне.
Вот, к примеру фото того самого тепловоза ТУ-2 (не самолёт Ту-2, а Тепловоз Узкоколейный-2!).
Всё то же самое, только тризуб на морду прилепили. А сам тепловоз, я уверен, тот самый, на котором я тогда, в 1978 году катался. А сделан он был ещё раньше, в пятидесятых годах.
Глава 7. Телефонисты и авиаторы.
«Юный техник» – прекрасный журнал для юных пытливых умов и умелых рук. Мой товарищ Серёга выписывал (папа ему выписывал) журнал «Юный техник», кажется, с 1979 или с 1980 года. Регулярно бывая у него в гостях, я, увидев, и полистав этот журнал, тоже загорелся идеей иметь дома такой же – уж очень он мне понравился. И с 1981 года я каждый месяц получал свежий номер этого полезнейшего и познавательнейшего журнала.
И вот, прихожу к Серёже в гости, он держит в руках свежий номер «Юного Техника» и у него горят глаза: