Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - стр. 18

Но и в мире к аэростатам стали относиться не как к диковинке, а как к рабочему инструменту и в 1849 году, когда в Венеции вспыхнуло восстание против австрийского правления и к городу посланы имперские войска. Но неблагоприятный рельеф местности и развитость укреплений не позволял эффективно использовать артиллерию, и лейтенант Франц фон Юхатик предложил бомбардировать город с аэростатов, когда ветер дует в нужном направлении. Под аэростат подвешивался шрапнельный заряд и часовой механизм, через определенное время, отцеплял бы его. Идея заинтересовала Йозефа Радецкого, а так как других идей не было, то он ухватился за нее как за соломинку. Сперва запустили два аэростата неудачно, затем еще два приведшей не столько к повреждениям города, сколько к панике гражданского населения, а при осаде это дорогого стоит, а затем было выпущено до двух сотен аэростатов. Вспомним 200 ракет при осаде Булони и 300 ракет при осаде Копенгагена. Достигнутый результат можно увидеть на картине. Не знаю как кому, но для меня результат весьма значителен. В итоге Венеция сдалась на милость победителей и осталась в составе двуединой монархии.

Бомбардировка Венеции австрийскими войсками.

Но обстановка в мире после Весны народов46 была напряженная и проекты посыпались с новой силой. Один из них был предложен Михаилом Игнатьевичем Иваниным (1801 – 1874) русским генерал-лейтенантом и участником Туркестанских походов и создал, (а может нашел? – прим. Автора), оригинальную модель управляемого аэростата причем: «с конусами на концах, цилиндрический в середине и в движение аэростат приводиться паровой машиной». Михаил Игнатьевич обладал богатой библиографией:

1) Поездка на полуостров Мангышлак в 1846 г., с картой. // Записки Географического общества. Кн. 2. СПб., 1847

2) Описание Закамских линий. // Вестник Географического общества. Ч. 1. 1857

3) О стенографии или искусстве скорописи и применении её к русскому языку. СПб., 1858

4) О пограничных линиях России. // Инженерный журнал. 1863. № 1—2.

5) Заслуги князя Кутузова как дипломата на Кавказе. // Русский инвалид. 1863. № 83, 88

6 Хива и река Аму-Дарья // Морской сборник. 1864. № 8—9

7) Внутренняя Букеевская киргизская орда. // Эпоха. 1864. № 12

8) О воинской подводной повинности. // Военный сборник. 1866. № 10

9) Австро-прусская война 1866 г., военно-политический очерк. // Военный сборник. 1866. № 12

10) Теория стенографии для русского языка. // Отечественные записки. 1866. № 5, 10.

11) Русская стенография или руководство к изучению скорописи. СПб., 1867

12) О конно-железных дорогах в России // Инженерный журнал. 1867. № 1.

13) О мерах против распространения у нас заразительных болезней. // Журнал Полтавского сельскохозяйственного общества. 1868.

14) Пути в Средней Азии и перевозочные средства // Военный сборник. 1869. № 8.

15) О воздухоплавании. // Инженерный журнал. 1871. № 1.

16) Об Уральско-Сибирской железной дороге. // Заря. 1871. № 5

17) О старом русле Аму-Дарьи. // Материалы для статистики Туркестанского края. Вып. II. СПб., 1873.

18) Описание зимнего похода в Хиву 1839—1840 г. СПб., 1874.

19) О военном искусстве и завоеваниях монголо-татар и среднеазиатских народов при Чингис-хане и Тамерлане. Издание Военно-учёного комитета. Под редакцией князя Н. С. Голицына