Аннотация
Книга, посвященная истории воздухоплавания, описывает значимые этапы развития дирижаблей и аэростатов, начиная с XVIII века и заканчивая началом XX века. В ней рассматриваются важные события, инновации, а также судьбы ключевых фигур и компаниях, работавших в этой области.
Начинается повествование с первых полетов на дирижаблях в XVIII веке. Автор повествует о создании и первых успешных полетах нового дирижабля, который смог подняться на высоту 550 метров и находился в воздухе 2 часа 5 минут. В этом контексте есть упоминание о братьях Робер и господине Коллина, которые на дирижабле "Каролина" совершили полет длиной 185 километров, продлившемся 6 часов 40 минут. Технические детали, такие как использование паровой машины, количество угля, необходимое для полета, и методы накачки воздуха и создания вакуума, также становятся важными темами обсуждения. Параллельно упоминается иезуит Франческо Ланы, который выдвинул концепцию вакуумного дирижабля, что подчеркивает научные исследования того времени. Завершает этот отрывок информация об успешных полетах авиатора Бланшаре, который стал первым, пересекшим Английский канал на воздушном шаре.
Далее книга рассматривает попытки Российской империи заняться воздухоплаванием в период войны 1812 года. Здесь центральной фигурой становится изобретатель Франц Ксавье Леппих, которая предложила создать управляемый аэростат для атак на вражеские эскадроны. Несмотря на поддержку и предоставленное место для работы, проект Леппиха не увенчался успехом из-за технических сложностей, связанных с наполнением аэростата газом. Его конструкция включала в себя гондолу с машущими крыльями, предназначенными для осуществления атак с высоты. Эти попытки, наряду с упоминанием Якова Захарова и применением ракетной артиллерии, показывают, как воздухоплавание пыталось найти свое место в военной стратегии.
В следующем отрывке анализируются политические и экономические отношения России и Европы, упоминаются изменения в правлении и некоторые торговые аспекты. Здесь обсуждается, как изменения в летоисчислении и политические обстоятельства могли повлиять на развитие техники, включая строительство дирижаблей в Германии.
Фердинанд фон Цеппелин, как одна из ключевых фигур воздухоплавания, становится центральной темой следующей части книги. Его путь, начиная с военной карьеры и знакомства с воздушными шарами, приводит к значительным достижениям в строительстве дирижаблей. Цеппелин в конечном итоге строит свой первый аппарат LZ-1, осуществляя важные полеты, хотя сталкивается с финансовыми трудностями и отсутствием военной поддержки. Здесь также упоминаются другие исследователи, такие как Парсеваль и Гросс, которые внесли свой вклад в развитие воздухоплавания.
Наконец, внимание уделяется фирме Lebaudy, которая начала успешные эксперименты с дирижаблями во Франции в начале XX века. Эти аппараты использовались как для военных, так и для коммерческих целей, а их достижения привлекли внимание общественности и прессы. Книга описывает почетное место, занимаемое дирижаблями в обществе, их развитие и неудачи в эксплуатации, а также конкуренцию между производителями, в том числе в России и Великобритании.
Таким образом, книга обрисовывает историю воздухоплавания как многогранное явление, полное как технических достижений, так и практических преград. Она показывает, как воздухоплавание оказывало влияние на военно-политическую обстановку, и как оно формировало культурные представления и технологические достижения своего времени.
