Я разные годы сближаю… - стр. 28

Разумеется, использовать такую систему на современных паровых отопительных системах нерационально. Но в наших условиях это был отличный выход из положения. Такое устройство мы потом применяли на нескольких котельно-отопительных установках, и оно нас здорово выручало. Не знаю, запатентовал ли Николая Ильич это устройство как изобретение. Оно того вполне стоило.

Хочу рассказать ещё об одном случае проявления находчивости и изобретательности при решении трудных технических задач, с которыми нам так часто приходилось сталкиваться. В то время на стройке уже действовала электростанция с локомобилем мощностью в 150 лошадиных сил, который приводил в движение соответствующий электрогенератор. Но энергии не хватало. Да и что делать, если единственный локомобиль выйдет из строя? Поэтому в помещении электростанции решили установить довольно мощный вспомогательный дизель, который должен был вращать в случае необходимости тот же генератор. Для устройства привода к генератору на один конец коленчатого вала дизеля нужно было установить специальную соединительную муфту, а для этого требовалось проточить конец коленчатого вала дизеля. Но для такой операции нельзя было приспособить ни один из имевшихся у нас тогда токарных станков. К тому же снятие довольного тяжёлого вала, требовавшее почти полной разборки дизеля, было делом долгим и сложным.

Главный механик П. Ф. Щелкан поручил мне заняться этим вопросом. Посоветовался я с товарищами и решили – проточить вал на месте без снятия его с дизеля. Около требующего обработки конца вала дизеля был установлен в распор между полом и потолочной балкой железный швеллер. К нему прикрепили снятый с одного из токарных станков верхний суппорт с резцедержателем, направляющие параллели суппорта выверили строго параллельно валу, зажали резец – и устройство для проточки вала было готово. Запустили дизель на малые обороты и, затаив дыхание, под внимательными взорами столпившихся вокруг любопытных, я осторожно начал подводить суппортом резец к торцу вала. Резец легко взял стружку, и работа пошла. Но при вращении рукоятки суппорта нужно было соблюдать величайшую осторожность, подавать резец медленно и равномерно, чтобы он брал тонкую стружку, иначе от перегрузки может произойти «захват», ведь наше крепление суппорта всё же было очень «жидким» и неустойчивым по сравнению с его креплением на станине станка.

Как это бывает, то, чего я боялся, всё-таки произошло. Уже в самом конце работы, продолжавшейся несколько часов, когда я осторожно затачивал галтель на образовавшемся в результате обточки уступе, резец всё-таки «захватило», он впился всей своей режущей частью в галтель. Раздался страшный треск… Но, к счастью, всё закончилось лишь тем, что резец вырвало из резцедержателя и он, срикошетив, со свистом пролетел мимо моего уха. Всё наше приспособление теперь оказалось совершенно расстроенным и «доводить» галтель пришлось уже вручную с помощью напильников и наждачной бумаги. Всё же дело было сделано.

Как я уже отмечал, в нашей практике строительства завода и освоения технологии было много поисков и решений, казалось бы, невероятных задач – от самых примитивных до самых сложных. Тогда это было, пожалуй, отличительной чертой первостроителей Комсомольска, порождённой особыми условиями и трудностями нашей работы. Такой опыт очень пригодился и в будущем. В годы Великой Отечественной войны, нарушившей установившиеся производственные связи заводов, люди на моём родном заводе, как, впрочем, и на других, поистине совершали чудеса технической выдумки – налаживая у себя производство многих деталей, заготовок и профилей, которые ранее получали извне. Производство их было здесь совершенно новым делом.