Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота. Пилот гражданской авиации – 2 - стр. 6
Хотя нет, не стоит вам поля опылять. Там ваше раздолбайство тоже может привести к потерям.
Сидите дома, в общем.
Проблема 6. Добряки
«Ну зачем я буду ему что-то говорить, портить с ним отношения? Ведь ничего ж страшного не случилось?»
Внимание!
Это очень распространенная позиция!
Более того, этим зачастую и подменяется CRM в среднероссийском экипаже. Мол, «если я классный парень, со всеми умею ладить, то у меня отличный CRM!»
Хе-хе! Нет.
Это заблуждение. Быть «хорошим парнем»… это всего лишь черта Человека Хорошего. В быту это чаще всего здорово. В теплой компании на природе – великолепно! Но в такой ответственной сфере деятельности, как авиация, стремление ладить со всеми «любой ценой» может из преимущества превратится в недостаток.
Цена может оказаться неподъемной.
Пилот, помни!
Лучше испортить отношения с командиром, но предотвратить нестабилизированный заход на посадку, который по статистике является причиной 70% всех инцидентов и катастроф на посадке!
Хорошая новость: далеко не все командиры являются злыми монстрами7. Возможно, ваш КВС еще и «спасибо» скажет, если вы ему поможете, подскажете.
Да-да, и такое бывает! Чем больше хороших командиров, тем чаще слышится «спасибо» в кабине. Слово «спасибо» в ответ на подсказку – признак профессионала. Услышав «спасибо» от командира, вы поймете, что с этого КВС можно брать пример.
Важно!
Став командиром, не забывайте говорить «спасибо!» своим вторым пилотам.
Так как же быть и что делать?
О командирах
Давайте разберем ситуацию со стороны командира. Почему происходит так, что самый ответственный в самолете дядька не прислушивается к своему главному помощнику – второму пилоту?
Хочу еще раз успокоить: далеко не все командиры плохие. Но если бы все были хорошими… Нет, правильнее так: если бы все «хорошие» были хорошими во всех ситуациях, то не было бы и писем, вроде того, что послужило катализатором написания этого текста. Даже хороший командир иногда пускает пенку – чего уж об остальных говорить.
Опыт
«Да я командиром сажал самолеты еще тогда, когда ты на горшок садиться учился, салабон!»
Готовьтесь! Для многих командиров этот аргумент важнее всего остального. Такие заранее ставят себя на десять порядков выше второго пилота, блокируя любой поток полезной информации.
Характер, привычки, стиль поведения и тот самый CRM
Люди разные. Разные характеры, разные стили поведения. Даже выглядят люди по-разному.
И да – множество людей не подарки, и даже командиры в такой романтической профессии не всегда соответствуют принятому в обществе образу8. Они замотаны жизнью, бытовыми неурядицами, и им попросту нет дела до культурного воспитания молодого пилота.
В гражданской авиации России очень долгое время воспитывались и поддерживались «уставные» отношения, базирующиеся на беспрекословном подчинении младших по должности старшим. Правило №1 нигде не было записано, но все его почему-то знали, а за несоблюдение ведь и вправду наказывали!
Не обязательно рублем, конечно же. За наказание вполне может сойти и гневная беседа на начальственном ковре, а также «санкции», вариантов которых была масса. Отпуск зимой, меньший налет, гадостные рейсы – инструментов воздействия у комэски, царя-бога-начальника, было хоть отбавляй, а вот у пилота инструментов борьбы не было.