Синар. Морские рассказы - стр. 20
Ну, может быть, так оно и было. Кто его знает? Но, во всяком случае, моей задачей было находиться в ЦПУ и смотреть за уровнем топлива в расходной цистерне и обеспечить, чтобы она как можно быстрее опустошилась от эмульсии и наполнилась чистым топливом.
А топливо то где было брать? Топливо надо было набрать в запасном танке. Я поднял филиппинцев, те открыли горловину в днище второго дна, и оттуда черпали ведрами топливо.
Когда в расходной цистерне из спускного крана пошла уже густая эмульсия, а не гольная вода, то ее перестали спускать. Вернее, не перестали ее спускать, а стали добавлять в эту цистерну ведрами свежее топливо.
Из междудонной цистерны надо было зачерпнуть ведро с чистым топливом, отнести его на три палубы вверх, до платформы генераторов. А так как по скобтрапам с ведром не поднимешься на шести метровую высоту, то ведра поднимали к цистерне на веревках, и заливались в верхнюю горловину расходной цистерны.
Я подозвал третьего механика и приказал ему запустить второй дизельный сепаратор, который имел питание от аварийного дизеля.
– Но только не тот, который ты перебирал, а другой. Целый. Попытайся хоть как-то пополнить расходную.
Серега убежал заниматься сепаратором, а я попытался запустить один из дизель – генераторов.
Но не тут-то было. Дизеля не запускались, потому что вся система топлива была еще заполнена водой. Для начала мы спустили все обводненное топливо из трубопроводов. В расходную цистерну набрали около пятидесяти ведер чистого топлива. Это заняло больше часа. Все в мыле, в машине температура была далеко за тридцать. Но темп работ не снижали. Все работали слаженно, как часы.
Когда убедились, что в расходной цистерне уже нет воды, то снова попробовали завести дизеля, но дизеля опять не заводились, потому что в топливной магистрали все еще оставалась вода. Пока ее всю выпустили, затем выпустили весь воздух из топливных трубок, вот тогда уже и запустили все вспомогательные дизеля.
Запустили все три сразу, на всякий случай. Не дай Бог, опять что-нибудь случится. Когда убедились, что дизеля работают стабильно, то подали питание в сеть. После этого запустили все насосы и подготовили главный двигатель к запуску.
Вот только тогда я уже доложил капитану:
– Все! Мы готовы. Прошу разрешения на запуск.
Капитан не меньше моего был рад, что все неприятности позади и разрешил запускать главный двигатель. Двигатель запустился легко. После обычных тестов, я передал управление на мостик и с облегчение, чуть ли не проорал в трубку телефона:
– Давай ход! Поехали в порт!
Но так как мы опоздали к причалу, то пришлось встать на рейде Корфаккана. Глубина под килем была метров тридцать-сорок, но все равно якорь бросать было нельзя, и судно осталось стоять в дрейфе, ожидая разрешения на вход в порт. Машина была в полной готовности,
Делать теперь было нечего, и мы все собрались на корме.
Третьего механика я оставил в машине, чтобы тот наблюдал за работой своего дизельного сепаратора, как за своим собственным дитем. Чтобы каждые пять минут брал топливо на анализ и постоянно следил, не пошла ли в цистерну вода, и чтобы постоянно спускал оставшееся обводненное топливо из расходной цистерны, чтобы там вообще не оставалось больше никакой воды и эмульсии. Провинился – так работай.