Рождение советской штурмовой авиации. История создания «летающих танков». 1926–1941

Ж л о б а Дмитрий Петрович (3.6.1887—10.6.1938). Родился в г. Киев. Активный участник революции 1905 г., состоял в боевой рабочей дружине в Николаеве. Работал на шахтах Донбасса. В мае 1916 г. за участие в Горловско-Щербиновской стачке арестован и направлен в армию. Окончил авиашколу в Москве. В 1917 г. был избран членом Московского совета. Во время Октябрьского вооруженного восстания 1917 г. в Москве командовал красногвардейским отрядом. В конце 1917 г. направлен военным комиссаром в Донбасс, создал шахтерский красногвардейский отряд, с которым участвовал в боях при освобождении Донбасса, Киева, Ростова, и затем командовал полком, бригадой и Стальной дивизией в боях против белогвардейцев на Кубани. В октябре 1918 г. дивизия совершила 800-км поход от Невинномысской до Царицына и нанесла 15 октября удар по тылам войск генерала Краснова, оказав большую помощь защитникам Царицына. В 1919 г. командовал особым партизанским отрядом и группой войск под Астраханью, кавалерийской бригадой в составе конного корпуса Б.М. Думенко, участвуя в освобождении Новочеркасска (январь 1920 г.). С февраля 1920 г. командир 1-го конного корпуса и конной группы, действовавших летом 1920 г. против войск Врангеля. В марте 1921 г. командовал 18-й кавалерийской дивизией, совершившей трудный переход через Годерзский перевал и освободившей Батуми. Награжден 2 орденами Красного Знамени и золотым оружием. С 1922 г. – на хозяйственной работе. Репрессирован.

Хайрулин М., Кондратьев В. Военлеты погибшей Империи. М., 2008. С. 360.

Составлена по: РГВА. Ф. 29. Оп. 46. Д. 340. Л. 10.

Шумихин B.C. Советская военная авиация 1917–1941. М., 1986. С. 48.

История Военно-воздушных сил России. Монино, 1999. С. 204.

Переименованной впоследствии в Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н.Е. Жуковского.

М и н ц С о л о м о н Е ф и м о в и ч (1888, Витебск – 1925, Москва) – авиационный врач, физиолог. Окончил медицинский факультет Московского университета (1913). В 1914–1919 гг. служил военным врачом. В 1920 г. с его участием была разработана и разослана по всем летным отрядам первая «Статистическая карта о несчастном случае с летчиком».

Исследования С.Е. Минца сыграли большую роль в развитии врачебно-летной экспертизы гражданской авиации. Он явился инициатором внедрения психофизиологических исследований для отбора пилотов. Вместе с Н.М. Добротворским участвовал в подготовке первого в стране руководства по медицинскому освидетельствованию летного состава и лиц, поступающих в летные школы РККА (изд. в 1929).

В 1921 г. организовал при Московской школе авиации психофизиологическую лабораторию, которая в 1924 г. была преобразована в Центральную психофизиологическую лабораторию Военно-воздушных сил РККА. Созданная им лаборатория авиационной школы стала ядром Центральной психофизиологической лаборатории ВВС. Воссозданная установка Кронфельда позволяла оценивать скорость реакции на зрительные раздражители, ошибки поведения. Был введен опрос по карте Отто Липпмана для выявления качеств, необходимых летчику. Проанализировав 364 катастрофы, С.Е. Минц сделал вывод, что в 90 % случаев катастрофы зависят от индивидуальных качеств летчика. Трагически погиб в 1925 г. – летчик, отстраненный от полетов, открыл стрельбу в его кабинете, смертельно его ранив.

Впоследствии особым приказом Реввоенсовета лаборатории было присвоено имя доктора С.Е. Минца. В 1931 г. лаборатория С.Е. Минца была преобразована в авиационный сектор Научно-исследовательского испытательного санитарного института РККА, а затем в 1935 г. в Институт авиационной медицины, получивший вскоре имя И.П. Павлова.

Развитие системы подготовки летных кадров в отечественных Военно-воздушных силах. Монино, 1996. С. 29.

Так стал называться Авиахим, после объединения в 1927 г. с Обществом содействия обороне.

Временный полевой устав РККА (ПУ-36). М., Воениздат, 1936. С. 14.

Там же. С. 107.

Лапчинский А.Н. Воздушные силы в бою и операции // Вопросы стратегии и оперативного искусства в советских военных трудах 1917–1940 гг. М., 1965. С. 627.

Боевой устав бомбардировочной авиации (БУБА-40). М.: Воениздат, 1940. С. 81.

Перов В., Растренин О. Штурмовики Красной армии. Т. 1. М., 2001. С. 7.

Емельянов С., Заблотский А., Сальников А. 95 лет авиастроению в Таганроге (1916–2011). М., 2011. С. 44.

Мусатов Н.С. Боевая слава не померкнет, Тверь, 1994. С. 3.

Славин С.Н. Оружие победы. М., 2005. С. 317.

Черушев Н.С. Из Гулага в бой. М., 2006. С. 163.

Красовский С.А. Жизнь в авиации. М., 1976. С. 80.

Галлай М.Л. Гомель – город авиационный // Гомельские ведомости. 1992. 21 ноября. С. 6.

Мусатов Н.С. Указ. соч. С. 144.

Котельников В. Подготовка ВВС РККА к химической войне (1925–1941) // Мир авиации. 2005. № 1. С. 6.

Американский мотор Liberty 12А выпускался серийно в СССР под обозначением «Либерти», а затем – М-5.

Авиаколлекция. 2008. № 4. С. 3.

Так с октября 1927 г. именовался ГАЗ № 5.

Котельников В. Разведчик Р-3 // Авиаколлекция. 2008. № 4. С. 12.

Попытки поставить на Р-1 закончились плачевно: после первого же выстрела лопнуло полотно на стабилизаторе, после второго – обшивка в районе кабины летнаба, после третьего появились трещины в деревянной конструкции самолета.

Котельников В. Указ. соч. С. 13.

Кудрин Н. Самолет с завидной судьбой // Крылья Родины. 1999. № 10. С. 17.

XVI съезд ВКП(б). Стенографический отчет. М., 1935. Т. 2. С. 921.

Котельников В. Легендарный Р-5. М., 2011. С. 27.