Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990 - стр. 30

Первый проект архитектурного решения выполнил в 1935 году архитектор М. С. Жиров. Основное внимание он сосредоточил на соединяющей два путепровода насыпи, предложив сделать ее «местом отдыха» (!) и в соответствии с этим поставив по ее сторонам длинные и высокие колоннады[57]. По мысли автора, такое решение придало всему сооружению необходимую монументальность. Какой отдых можно было организовать близ оживленной магистрали, в дыму, извергаемом пролетавшими в нескольких метрах отсюда паровозами, М. С. Жирова, очевидно, не заботило.

На представленном им эскизе отчетливо просматриваются силуэты Крестовских водонапорных башен, увенчанных новыми легкими ярусами, слегка напоминающими короны. В таком виде архитектор трактовал башни как архитектурно-пространственное начало путепровода – конечно, после соответствующей реконструкции и надстройки. В то время, всего за пару лет до ввода в строй канала Москва – Волга и Сталинской водонапорной станции, еще невозможно было себе представить, что водоснабжение Москвы обойдется без Крестовских монстров.

Чрезмерно усложненный, и при этом несколько наивный, проект Жирова утверждения не получил, и дальнейшую работу над путепроводами поручили коллективу в составе инженера Ю. Ф. Вернера и братьев-архитекторов К. Н. Яковлева и Ю. Н. Яковлева. Начатое в 1936 году строительство было завершено спустя два года.

Параллельно налаживалось нормальное транспортное сообщение с будущей выставкой. В 1938 году трамвайные пути на Ярославском шоссе перенесли с его правой стороны на левую, на отдельную полосу (там они оставались до самого конца XX века). Сооружались новый трамвайный подход и станции у Главного (ныне Северного) входа на территорию выставки, прокладывались подъездные дороги для автомобилей. Все транспортные сооружения, призванные обслуживать ВСХВ, были построены и сданы в эксплуатацию в середине июля 1939 года. Движение трамваев по новой линии началось в день торжественного открытия выставки – 1 августа 1939 года. Ежечасно к входу на выставку подавалось около 100 вагонов. Вдоль шоссе к ее территории пролегли трубы водопровода и канализации.

Быстрая модернизация инфраструктуры позволила приступить к строительству многоэтажных сооружений, среди которых особо выделяются два крупных здания, стоящих на подходе к выставке. Шестьдесят лет назад они, возвышаясь среди окружающих трущоб, образовали торжественные пропилеи. Левое здание (нынешний дом № 105 по проспекту Мира) – типографский комбинат, выстроенный в 1936 году по проекту М. Зильберглейта, инженеров К. И. Абрамовича, С. Б. Кагановича и украшенный рельефными аллегориями, олицетворяющими право советских граждан на труд, образование и отдых. Напротив, через проспект, – жилой дом под № 124, точнее, целый жилой комбинат Наркомтяжпрома, по идее своего автора М. Гунгера составленный из разновысотных объемов. В 1939 году рядом с нынешней станцией метро «Алексеевская» началось строительство большого жилого дома (теперь № 116) по проекту М. К. Дормидонтова, однако завершить его до войны не успели[58].

На остальном протяжении шоссе по сторонам его по-прежнему стояли маленькие, ветхие домишки. Сегодня контраст между их убожеством и подчеркнутым блеском комплекса ВСХВ наверняка производил бы на зрителя неприятное впечатление, но в конце 1930-х годов такое сравнение вряд ли кому-либо могло прийти в голову. Ведь такие же, если не худшие хибарки составляли девять десятых застройки любого советского города того времени, и все прекрасно понимали, что избавиться от этого жалкого, но слишком громоздкого наследия прошлого невозможно ни за год, ни за пять лет.