Профессия шофер самолета. Пилот гражданской авиации – 1 - стр. 3
В старших классах я очень сильно увлекся игрой в большой теннис. Это хобби на время затмило вообще все – я натурально спал с ракеткой, все мои мысли были заняты этой игрой. Жившая во мне любовь к авиации не исчезла, конечно, но на фоне новых ярких увлечений отошла не на второй, а даже, наверное, на третий план. Она просто была и все, но воображение не будоражила.
Вот таким я подошел к моменту осознания, что отрочество вот-вот закончится и надо решать, чем я хочу заняться в этой жизни дальше.
Здесь важно заметить, что в 1995 году, в котором начался мой 11-й класс, авиация в стране находилась в уверенном пикировании. Правильнее сказать, она падала в пропасть с темпами, опережающими многие другие отрасли. Рубцовский аэропорт закрылся почти сразу после развала СССР, вместе с ним исчезло множество других предприятий гражданской авиации. За очень короткое время тысячи пилотов потеряли работу по всей стране.
Отец летал, но очень редко, полеты (он был КВС2 Ил-76) зачастую выполнялись весьма опасным образом – коммерсантам требовалось возить много грузов, и их мало интересовали такие мелочи, как предельный вес на взлете и посадке… За риск платили деньги, на которые семьи пилотов и выживали. И все время летчики находились в ожидании сокращения.
Жуткое время было!
И вот на фоне этого мне надо было осмыслить свои увлечения и принять решение, от которого – без какого-либо пафоса – зависела вся моя жизнь.
Я задумался… Да, я фанат большого тенниса. Но Питом Сампрасом мне никогда не быть. Максимум, на что я способен – стать тренером в Барнауле. Интересно?.. В краткосрочной перспективе – ну так, прикольно… Для работы всей моей жизни – представил… Нет, не понравилось. Теннис – это не более чем увлечение. Я понял, что не горю желанием превращать хобби в работу.
Поступить в «Политех» на программиста? Интересная идея! Мне она нравилась, притягивала, но… Я представил, что по окончании вуза устроюсь в какой-нибудь офис с графиком работы с восьми до пяти… Пять дней в неделю… Из года в год… Одни и те же стены, одни и те же лица… Я вдруг четко осознал, что моя увлекающаяся натура возненавидит такую профессию рано или поздно.
Пойти учиться на пилота тогда, когда не видно никаких перспектив? Видя, как трудно приходится моему отцу? Уже зная о проблемах в летных училищах3? Без каких-либо сомнений – рискованная затея! Но, представляя себя в роли пилота, я видел небо, грозы в ночи, разные аэропорты, гостиницы, командировки. И мне ярко представилось, что это то, что не может никогда наскучить. Это всегда будет интересным! Это именно то, чего я хочу от жизни.
Ну а то, что нет перспектив – да пофиг! Мне 16 лет, и за время учебы наверняка что-то да изменится!
Я был и остаюсь оптимистом, и это качество помогло принять важное решение, которое и сегодня, по прошествии более чем двух десятков лет, считаю правильным. Я благодарен шестнадцатилетнему себе, который не испугался невзгод!
Вот так я решил стать пилотом. Я не грезил фанатично полетами и небом до момента поступления в Бугурусланское летное училище, но будучи уже там, понял, что выбрал правильный путь. Что само по себе кажется сегодня очень удивительным – ведь Бугуруслан был крайне небезопасным местом, бандитским – иного эпитета не придумаешь. Жили в непростых условиях, процветала дедовщина, бензина не было, перспективы с полетами выглядели очень туманно. А без полетов нет пилота – одного лишь диплома недостаточно, для выдачи летного свидетельства. И тем не менее, я получал удовольствие от изучения авиационных дисциплин, а полеты на тренажере Ан-2 приводили меня в экстаз, несмотря на крайний примитивизм этого устройства: в макете кабины располагались приборные панели, штурвал кресла – все как у настоящего «кукурузника», только, конечно, макет стоял на полу неподвижно, и не было никакой картинки за окнами. Да и окон не было – вместо стекол стоял непрозрачный белый пластик.